SvětFormule.cz 
Audi chce, aby si formule 1 po roce 2031 zachovala turbodmychadla. Mattia Binotto zdůrazňuje, že vysoká účinnost motorů, nižší spotřeba i přenos technologií do sériových vozů jsou pro značku klíčové.
Mattia Binotto, šéf Audi, ve formuli 1 uvádí, že německá značka chce, aby budoucí specifikace motorů zůstala vysoce účinná, a to navzdory diskuzím o zrušení turbodmychadel.
F1 a její řídící orgán FIA začínají vypracovávat plány pro budoucí předpisy týkající se pohonných jednotek pro rok 2031. Mezi šesti výrobci pohonných jednotek panuje široká shoda ohledně principu přechodu na levnější a jednodušší motory V8 s menší elektrickou složkou, poháněné pokročilými udržitelnými palivy.
Akcionáři se ještě musí sejít, aby projednali podrobnosti nové konfigurace motorů, přičemž je známo, že Audi trvá na tom, aby turbodmychadla zůstala součástí nové specifikace.
Audi využívá turbodmychadla v široké škále svých silničních vozů, přičemž motor V8 s dvojitým turbodmychadlem v nedávno představeném koncepčním voze Audi Nuvolari naznačuje vizi značky ohledně budoucí specifikace motorů pro F1.
V exkluzivním rozhovoru pro motorsport.com generální ředitel Audi F1 Binotto uvedl, že účinnost zůstává jádrem toho, co si německá značka od F1 slibuje.
„Audi vždy kladlo důraz na účinnost,“ řekl Binotto. „Technologie, která umožňuje vysoce účinné motory, je stejná jako ta, která se poté uplatňuje v silničních vozech. Když mluvíme o účinnosti, máme na mysli spotřebu paliva, emise a přenos technologií mezi motoristickým sportem a sériovou výrobou.“
„Skutečnou výzvou bude pochopit, jak navrhnout motor formule 1, který zůstane vysoce účinný, ale zároveň bude méně složitý, lehčí a cenově dostupný. Právě tím se budeme muset zabývat.“
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem má velký zájem posunout nová pravidla pro pohonnou jednotku o jeden rok dopředu, tedy na rok 2030, a nadhodil myšlenku nabídnout nezávislým týmům pohonnou jednotku od třetí strany pod vlastní značkou, aby se tak rozptýlily obavy ohledně nezávislosti týmů.
Možnost pořídit si hotovou pohonnou jednotku podobnou těm od společnosti Cosworth by také dala F1 a FIA větší vyjednávací sílu při jednání s rozmary automobilového průmyslu, které vedly ke složité specifikaci motorů pro rok 2026, jejíž zavádění mělo obtížný začátek.
FIA by mohla jednostranně rozhodnout o zavedení nové specifikace pohonných jednotek, včetně zákazu zákaznických týmů, od roku 2031, pokud by chtěla. Hrozilo by však obrovské riziko, že si znepřátelí a odradí výrobce originálního vybavení, o které se v posledních letech tak usilovně snažila získat, a proto se pravděpodobně pokusí najít širší shodu.
Z pohledu Audi Binotto doufá, že tento sport najde řešení, které nebude pouhým kompromisem. „Myslím si, že FIA jako regulační orgán je oprávněně vyzývána, aby tuto diskusi vedla,“ dodal. „Formule 1 potřebuje výrobce, stejně jako výrobci potřebují formuli 1. Nakonec, jak tomu vždy bylo, budeme muset najít řešení, které nebude pouhým kompromisem, ale tím nejlepším možným pro všechny.“
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
