Které týmy na startech získávají a které naopak ztrácí?

Již při předsezónních testech bylo zřejmé, že starty budou letos velice důležité a že některé stáje si s touto procedurou dokáží poradit lépe než jiné. Po prvních třech závodech nové éry to zatím vypadá, že startovní pozice, kterou si jezdci vybojují v kvalifikaci, už není tak důležitá jako dřív, protože již po první zatáčce vypadá pořadí často dost odlišně.

Důvodem, proč letošní vozy mají s odpichem po zhasnutí červených světel větší problémy než jejich předchůdci, je odstranění tepelného motorgenerátoru (MGU-H) z nové pohonné jednotky. Turbodmychadlo je totiž nyní roztáčeno pouze výfukovými plyny, což způsobuje tzv. turbodíru. Tento termín označuje zpoždění mezi sešlápnutím plynového pedálu a skutečným nárůstem výkonu.

Ferrari si údajně tohoto problému všimlo při vývoji svého motoru již před rokem, a proto dokázalo své turbo pro tyto situace optimalizovat nejlépe. Italský výrobce má o něco menší turbo než ostatní, což všem týmům s touto pohonnou jednotkou pomáhá při akceleraci a rozjezdech. Jedinou nevýhodou menšího turba může být jeho maximální výkon, tedy rychlost na konci rovinek. Scuderia tedy na startech neexceluje náhodou, ale díky skvělé práci svých inženýrů.

Kromě povedených startů jsme však v prvních třech velkých cenách byli svědky i několika opravdu nevydařených rozjezdů. Jako příklad nám může posloužit start Liama Lawsona v Melbourne, při kterém ztratil deset pozic oproti místu, na kterém se do závodu kvalifikoval. Nejde však jen o pozice, o které se jezdec v takovém případě propadne. Kvůli pomalé rychlosti pilota s nepovedeným startem jsou vystaveni nebezpečí i piloti za ním. V případě startu Novozélanďana v Melbourne zabránila obrovské nehodě pouze velmi rychlá reakce Franca Colapinta, který se pomalu jedoucímu vozu Racing Bulls na poslední chvíli vyhnul.

Franco Colapinto’s cat-like reactions prevented a monumental shunt with the slow starting Racing Bulls car of Liam Lawson at the start of the Australian Grand Prix! 🤯

The Alpine F1 driver only JUST avoided the right rear tyre of Lawson’s machine, then somehow also missed… pic.twitter.com/H114LBZDbF

— Motor Sport magazine (@Motor_Sport) March 8, 2026

Aby se těmto nebezpečným situacím v budoucnu předešlo, tak v rámci změn, které budou zavedeny od Velké ceny Miami, FIA oznámila nová opatření, která mají zabránit abnormálně pomalým startům.

„Byl vyvinut nový systém detekce rozjezdu s nízkým výkonem, který bude schopný identifikovat vozy s abnormálně nízkým zrychlením krátce po uvolnění spojky. V takových případech se automaticky aktivuje MGU-K (kinetický motorgenerátor – pozn. red.), aby se zajistila minimální úroveň akcelerace a tím zmírnila rizika spojená se startem, aniž by někdo získal jakoukoli sportovní výhodu,“ vysvětlil řídicí orgán změny týkající se situací krátce po zhasnutí červených světel.

Zda může být tento umělý pomocník při špatných startech pro někoho výhodou, je sporné a záleží na úhlu pohledu. Pokud se budou s pomalým odjezdem ze své startovní pozice potýkat v průběhu sezóny všechny týmy konzistentně a pokaždé pomůže někomu jinému, nemělo by to nikoho nijak výrazně zvýhodnit. Pokud se však s extra pomalými starty budou potýkat stále ty stejné stáje, pomůže tato změna právě jim, neboť zjemní důsledky jejich nepovedeného startu.

Když se opět podíváme na čísla z prvních tří závodních víkendů tohoto ročníku, můžeme si všimnout, že piloti z některých týmů poztráceli během prvních kol daleko více pozic než jiní. Je však třeba pamatovat také na to, že závodníci, kteří pravidelně startují vysoko, mají daleko větší šanci na ztrátu pozic než ti, kteří startují na chvostu. Jako příklad si můžeme vzít jezdce Mercedesu, kteří sice v průměru na startech ztrácejí, ale zároveň do všech čtyř dosavadních závodů (včetně šanghajského sprintu) startovali z první řady, a tudíž ani neměli šanci, jak pozice získat.

Z tabulek výše je tedy jasně vidět, že na startech bez překvapení nejvíce získávají týmy z konce pole – Williams a Aston Martin, zejména dva Španělé – Carlos Sainz a Fernando Alonso.

Nejvíce naopak ztrácejí Red Bull, Mercedes a Audi. U Stříbrných šípů se však vzhledem k jejich startovním pozicím nelze divit. Ovšem u rudých býků a čtyř kruhů je tato statistika průkaznější, neboť ani jeden z těchto týmů pravidelně nestartuje na špici, ani na chvostu. Je tedy pravděpodobné, že jak Audi, tak Red Bull ve spolupráci s Fordem mají o něco větší turbo než jejich soupeři.

Avšak nelze očekávat, že by těmto dvěma stájím úprava pravidel týkající se pomalých startů měla nějak výrazně pomoci, neboť pomoc kinetického motorgenerátoru se aktivuje pouze v případě extrémně pomalého startu. A bát se nemusí ani fanoušci Ferrari, protože tato změna italskému týmu, který na startech prozatím zářil, rozhodně neuškodí.

Je však pravděpodobné, že se rozdíly mezi rozjezdy jednotlivých monopostů budou v průběhu sezóny zmenšovat, protože všechny týmy budou své vozy postupně vyvíjet. Navíc je možné, že během tohoto roku dojde ještě k dalším úpravám pravidel.