SvětFormule.cz 
Rozhovory mezi F1, týmy a Mezinárodní automobilovou federací během dlouhé, více než pětitýdenní pauzy ohledně úprav nových pravidel, k nimž vyjádřili své výhrady fanoušci i jezdci, dospěly ke konci. Dnes jsme se dozvěděli, co všechno se od víkendu v Miami změní.
Nová éra odstartovala velmi rozpačitě a v prvních třech podnicích převažovaly výrazně negativní emoce a názory týkající se projevu nových monopostů, který působí nepřirozeně. Vážnost situace podtrhla i kritická vyjádření téměř všech jezdců. F1 proto přišla vhod dlouhá přestávka mezi víkendy v Japonsku a Miami, aby si úvod sezóny zanalyzovala a našla řešení.
V posledních týdnech se uskutečnilo několik setkání a dnes jsme se dozvěděli první závěry, které vstoupí v platnost během nejbližšího podniku v Miami. Dnes se uskutečnilo důležité setkání mezi Mezinárodní automobilovou federací, F1 a výrobci pohonných jednotek. Před setkáním panovala jednoznačná shoda ve dvou oblastech, které je třeba zlepšit, a to kvalifikace, v nichž by se mělo jezdit naplno, a bezpečnost, která se stala tématem po velké nehodě Olivera Bearmana v Japonsku.
Všechny úpravy ve zmíněných oblastech byly jednomyslně schváleny, přičemž je ještě musí formálně potvrdit Světová rada motorsportu. FIA od Miami povolí zvýšení limitu superclippingu až na 350 kilowattů, což znamená, že jezdci budou moci rekuperovat více energie při plném výkonu. Tato změna nezpůsobí úplné vymizení ztráty výkonu a monoposty o něj přijdou před koncem rovinky, ale s novými úpravami bude tento jev působit přirozeněji a nebude docházet k velkým a náhlým rychlostním rozdílům mezi monoposty.
Změny se dotkly také kvalifikace. V ní budou moci jezdci rekuperovat sedm megajoulů, přičemž na začátku sezóny mohli osm. Je třeba poznamenat, že tyto hodnoty je možné ještě výrazněji snížit, a to pro dvanáct okruhů v letošním kalendáři. Monoposty tak v kvalifikaci zpomalí, ale sníží se potřeba zpomalování a superclippingu. Podle odhadů FIA budou časy na kolo pomalejší o dvě až čtyři sekundy.
Změny nastanou i ve výkonu, který bude dostupný v zónách, jež FIA označuje jako „klíčové zóny zrychlení“. MGU-K bude v těchto zónách i nadále na úrovni 350 kilowattů, ale v dalších částech okruhu bude limitován na 250 kilowattů.
Bezpečnější startovní procedura
Důležitým tématem nedávných setkání byly i starty, které v prvních třech závodech vyvolávaly velké obavy. Od Miami bude FIA testovat systém pro detekci pravděpodobného pomalého startu, který bude identifikovat monoposty s abnormálně pomalou akcelerací po puštění spojky.
Pokud systém monopost detekuje, automaticky se aktivuje systém MGU-K, aby byla zajištěna minimální úroveň akcelerace a zmírnila se rizika spojená se startem, která se projevila v úvodu sezóny. Na monopostu, který bude mít při startu problém s odpíchnutím, začne blikat varovné boční a zadní světlo, které upozorní jezdce vzadu.
Na zasedání bylo přijato rozhodnutí o zvýšení teploty nahřívacích dek pneumatik pro přechodné podmínky, přičemž v těchto podmínkách bude sníženo využívání systému ERS a systémy zadních signalizačních světel budou zjednodušeny. Dodáváme však, že změny startovní procedury se nebudou aplikovat okamžitě v dalším závodě v Miami, ale až po dostatečné zpětné vazbě od jezdců a týmů.
Seznamte se se slavnými i současnými jezdci formule 1, kteří píší historii tohoto sportu. Jména jako Max Verstappen, Lewis Hamilton, Michael Schumacher, Niki Lauda nebo třeba Emerson Fittipaldi. Objevte profily jezdců, jejich kariéru, statistiky a úspěchy.
👉 Seznam jezdců F1 | Kdo jsou nejúspěšnější jezdci F1 všech dob?
