Giorgo Piola: Jsem spíše umělec, ne konstruktér

Jste samozřejmě známým jménem světa F1 a vaše výkresy znám již od dětství. Jak dlouho jste již „členem cirkusu F1“?

„Kreslil jsem už celý život, první časopisy začaly mé kousky publikovat koncem 60. let. Od roku 1970 jsem pak dostával zakázky od nejvlivnějších listů v Itálii, brzy na to i od vlivných časopisů v Anglii, Francii a Německu (Autosport, Sport.Auto – pozn. red). Pak následoval zbytek světa.“

Svými díly jste ale jen „komentoval“ práci jiných. Nepopadla vás někdy chuť, vrhnout se na vlastní konstrukci?

„Vlastně ne. Nemám k tomu vzdělání. Myslím, že jsem spíš umělec, než konstruktér – i když samozřejmě musím znát všechny souvislosti toho, co chci zobrazit.“

This season will definitely be a remarkable improvement for the Maranello Team that will be seen in Austria 2020. 🏁

What would it be? #formula1 #2020season #ferrari #giorgiopiola pic.twitter.com/LaFqajVGEb

— giorgio_piola (@Giorgio_Piola) May 19, 2020

Takže jste sám z „vlastní hlavy“ nikdy nic nenamaloval?

„Byla tu jediná výjimka. V polovině 70. let zaváděl Ford svou novou formuli F2000 pro vozy se slicky a křídly. Jeden italský tým mě vyzval, abych navrhl karosérii jejich monopostů. Šel jsem do toho, protože mi jako honorář nabídli kokpit jejich druhého vozu! Měli šasi Tecno-F3 od Jeanna-Pierra Jaussauda a já ho obdařil přídí, která připomínala Chevron, bočnicemi a křídlem. Má týmová jednička tehdy šampionát vyhrála, porazil dokonce Tea Fabiho a já byl už proto na svou práci hrdý.“

Když už jste sám nechtěl navrhovat techniku, vzpomínáte na příležitosti, kdy jste nad tím, co vymysleli jiní musel kroutit hlavou?

„Nejednou! Spontánně mě v tom ohledu napadá McLarem M28 navržený Gordonem Coppuckem. Tehdy to ještě bylo tak, že nás novináře týmy zvali k představení vozů a relativně podrobně nám je předváděli. Bylo to koncem sezóny 1978. Tehdy kraloval F1 Lotus Mk79 – „wingcar“, který se všichni snažili kopírovat. Bylo známé, že Mk79 neměl dosti stabilní šasi. Přesto vyhrával. Chapmanův princip wingcaru byl takovou výhodou, že jeho jezdci nemuseli jet ani na 100 procent a přesto vítězili. Coppuck, který se před tím proslavil svým geniálním M23, tedy namaloval velmi robustní hranatý wing-car. Když nám ale ukázali jeho bočnice, tak jsem myslel že špatně vidím. Byly příliš úzké! A byly to přeci bočnice a spodek vozu s profilem křídla, co onen přísavný efekt vytvářel. Coppuck to prostě nepochopil.“

John Watson, McLaren M28 – Ford Cosworth.
Argentine Grand Prix (Buenos Aires), 1979.
#F1 #ArgentinaGP #BuenosAires #Watson #McLaren #Ford #Cosworth pic.twitter.com/EsxYzIWJtX

— 𝕽𝕾𝕱𝕸𝖔𝖙𝖔𝖗𝖘𝖕𝖔𝖗𝖙® (@RSF_Motorsport) August 4, 2020

Publikoval jste to tehdy?

„Myslím, že jsem to veřejně nehodnotil. John Watson, tehdejší pilot McLarenu ale byl můj dobrý kamarád a já mu toho dne řekl, že Coppuck je idiot.“

A jak to dopadlo?

„Všichni pamatujeme, jak se Watson s Tambayem roku 1979 s M28 trápili. Během 12. Velké ceny v Zandvoortu za mnou John přišel a řekl: Měl jsi pravdu – je to idiot. To auto je beznadějné…“