Proč menší týmy nekopírují agresivní vývoj Ferrari

Nová pravidla, která formule 1 zavedla pro sezónu 2026, restartovala vývojový cyklus, jenž dříve vynesl McLaren na vrchol, přičemž jeho místo nyní zaujal Mercedes. S novým cyklem však přichází i větší příležitost k dosažení výraznějších zisků prostřednictvím balíčků vylepšení, jelikož zákon klesajících výnosů se vrátil na úplný začátek svého spektra.

Zatímco v úvodní fázi ročníku dominoval Mercedes, Ferrari postupovalo při vývoji svého monopostu SF-26 velmi agresivně a práce v Maranellu začíná nést ovoce v podobě vítězství Lewise Hamiltona a Charlese Leclerca ve Španělsku a Velké Británii. Tato filozofie vzbudila v paddocku údiv, v neposlední řadě u šéfa týmu Mercedes Tota Wolffa, který zpochybnil, zda si Scuderia při tak častém aktualizování svého balíčku dokáže udržet výdaje pod hranicí rozpočtového stropu šampionátu.

Jeho protějšek z Ferrari Frédéric Vasseur nebyl zrovna nadšený, když se jeho dlouholetý přítel při projevu na Silverstonu zaměřil právě na jeho tým. Když byl Francouz dotázán, proč si myslí, že k tomu došlo, naznačil, že se vylepšení jeho týmu zveličují a považují se za něco víc, než čím ve skutečnosti jsou. „Přišlo mi to trochu zvláštní, protože pokud můžeme přinést nějaký výkon na začátku roku, uděláme to. Je lepší mít k dobru pár desetin po dobu pěti závodů než jen ve dvou posledních,“ vysvětlil Vasseur.

„Někdy je ale těžké najít další výkon, jindy ho najdete o něco méně. Občas můžete mít pocit, že přivážíme velké vylepšení, ale ve skutečnosti jde jen o úpravu některých dílů, nic jiného.“

Zatímco Ferrari má sílu na to, aby svou techniku vylepšovalo postupně, jako to v posledních závodech předváděl i Red Bull, hlouběji ve startovním poli je plán vývoje mnohem složitější.

Williams je jedním z týmů, který do sezóny vstoupil spíše pomalu, přestože se očekávalo, že udělá ze středu pole velký krok vpřed. Šéf týmu James Vowles při vysvětlování toho, proč stáj z Grove nemůže následovat agresivní vývojovou strategii Ferrari, uvedl: „I kdybych měl všechno včas a vše fungovalo, naše úroveň efektivity zkrátka není na takové úrovni jako u týmu F1, který má zavedený způsob práce už 10 let. To je prostě fakt. Oni mají za sebou mnohem efektivnější sadu procesů.“

„Vezměte si Williams, my jsme neměli síť externích dodavatelů na správné úrovni už jen proto, že na jejich zaplacení zásadně chyběly finanční prostředky. Mercedes si 12 let budoval vztahy, aby měl ty nejlepší dodavatele a ty nejlepší lidi u dodavatelů, kteří pracují na jejich produktech včas, se správnou komunikací a pracovními postupy, vím, zní to jako základ. Ale pokud tohle chybí, snažím se tu za dva roky vybudovat to, co se jinde dělo 10 let… To se přes noc nestane. Znamená to ztrátu efektivity a to vás může stát buď čas, nebo peníze. Ferrari řeší to samé, všechny špičkové týmy řeší to samé. Naším úkolem je načrtnout cestu, jak se na tuto úroveň dostat, případně myslet jinak než oni a dostat se tam po svém. Ale myslím si, že pro obě strany startovního roštu je fundamentálně dané, že výroba dílů bude stát více peněz a zabere více času.“

Aston Martin se po katastrofálním začátku sezóny ocitl na samém konci startovního pole, ačkoliv se drží před nováčkem Cadillacem díky poděděnému bodu z kontroverzní Velké ceny Monaka. Na vůz AMR26 bylo od začátku ročníku nasazeno jen minimum novinek, ale před letní přestávkou na Velkou cenu Maďarska se očekává nasazení rozsáhlého balíčku. Na otázku, jak je možná strategie Ferrari a zda by ji mohl tým ze Silverstone se svým vozem napodobit, šéf týmu Mike Krack odpověděl: „To závisí na plánu. Na konci dne padlo nějaké rozhodnutí. Jistě si pamatujete na naše slova, že nebudeme přivážet novinky závod co závod.“

„A pokud byl jejich plán jiný, tak byl prostě jiný. Nesmíte zapomínat na jednu věc. Pokud přivážíte vylepšení každý týden, musíte to plánovat dlouho dopředu. Nemůžete říct, v Rakousku jsem byl špatný a hned další týden na Silverstone mám vylepšení. Vše se řídí plánem, jehož příprava trvala dlouhou dobu a do kterého zahrnete vše od logistiky, přes výrobu, až po technická specifika okruhu. Každý tým má svůj plán a pracuje v rámci svých vlastních mantinelů.“