Předmětem prezentace bude zejména nová architektura pohonných jednotek plánovaná na období začínající rokem 2021, která navážou na současnou hybridní turboéru.
Lewis Hamilton vysvětlil, proč v nedělní GP Austrálie dojel nakonec až 5 sekund za vítězným Sebastianem Vettelem.
Damon Hill dal svůj nesouhlas se současnou převahou Ferrari a Mercedesu na Twitteru jasně najevo. Mercedes okamžitě pohotově a trefně zareagoval.
Finský závodník měl v Austrálii opravdu vydařený víkend, který dal příslib tomu, že by mohl být zpět v boji o příčky nejvyšší. Jacques Villeneuve věří, že v tomto duchu by mohla probíhat celá letošní sezona. Ovšem interní situace v týmu mu to příliš neulehčuje.
Přidáním třetí DRS zóny si vedení šampionátu slibovalo navýšení počtu předjížděcích manévrů. Ale efekt to mělo minimální. Proto se uvažuje o rekonstrukci okruhu. Aktuální situaci kritizuje jak Christian Horner, šéf Red Bullu, tak i samotní jezdci, pro které je předjíždění „téměř nemožné“.
F1 má podle všeho zásadní problém s klesajícím počtem předjížděcích manévrů během závodů. My Vám přinášíme důvody toho, proč se to děje a kdy se celá situace změní k lepšímu.
Sebastian Vettel absolvoval svojí jedinou zastávku během virtuálního safety caru (VSC) a zároveň se dokázal udržet před Lewisem Hamiltonem. Následně se britský pilot ptal týmu, jak se dostal pilot Ferrari před něho a Mercedes to vyhodnotil tak, že šlo o softwarovou chybu. Jak to tedy doopravdy bylo?
Max Verstappen při standardním posuzování incidentů ze strany ředitelství závodu vůbec nemusel v Austálii dokončit závod na 6. místě.
Naposledy Renault bodoval s oběma piloty ve Velké ceně Turecka 2011.
SvětFormule.cz