Ben Sulayem: Stěžují si jen ti, kterým se nedaří

Letošní přechod na poloelektrické motory se stal brzy po svém zavedení velmi kontroverzním tématem a nejeden jezdec si již od prvních testů na nové monoposty stěžuje. Přitom byly nové regule oznámeny již v roce 2022, v době nástupu Mohammeda Ben Sulayema do funkce prezidenta FIA.

Někteří jezdci, týmy i fanoušci upozorňují na negativní vliv nových předpisů na jízdu na hraně, což se projevuje zejména v kvalifikaci, kde jsou jezdci nuceni přizpůsobit svou jízdu tomu, aby jim na rovinky zbylo co nejvíce energie z baterie. Je však třeba dodat, že po drobných úpravách pravidel v Miami se situace, zejména co se týče superclippingu, na první pohled zlepšila.

Prezident řídicího orgánu však kritikům z řad týmů připomíná, že současná pravidla byla napsána právě po dohodě s nimi. Je pravdou, že jedním z účelů nových pravidel bylo kromě zjednodušení předjíždění přilákat nové výrobce. Zapomínat bychom neměli také na to, že na změny týkající se aerodynamiky si nestěžuje skoro nikdo a kritika téměř vždy směřuje k pohonné jednotce.

„Konzultovali jsme to s výrobci pohonných jednotek a týmy. Když jsem se ujal vedení, byl rok 2022 a podepsáno to bylo v roce 2022 v srpnu. Ale toto nepřijde za osm měsíců. Společně se všemi týmy to bylo diskutováno už 18 měsíců a pak to bylo představeno,“ řekl Mohammed Ben Sulayem.

 „Všichni měli stejně času. Když se podíváte na srpen 2022 a pak na zavedení v prvním testu, který se konal v Barceloně tento rok, tak to bylo dost času pro všechny. Někteří mají problémy s vozem – někteří s pohonnou jednotkou a jiní se šasi, ale je úžasné, že si stěžují jen ti, kteří ztrácejí. Slyšeli jste, že by si Mercedes nebo Ferrari stěžovaly? Ne, samozřejmě že ne. Je to začarovaný kruh. Dnes máte někoho, kdo je dobrý a všichni ho chtějí nahradit. Soupeři si prostě konkurují. Ale kritika přichází jen od lidí, kteří to možná neudělali správně,“ vrátil prezident Mezinárodní automobilové federace úder všem kritikům.

Po prvních třech závodních víkendech však samotná FIA uznala, že nějaké změny kvůli zajištění bezpečnosti přece jen budou potřeba. Nejvýše postavený muž řídicího orgánu se pro Forbes rozpovídal i o jednáních, která těmto úpravám předcházela.

„Diskutovali jsme o tom po Austrálii. Museli jsme to probrat s naším technickým oddělením a komisí pro monoposty a pak jsme se poradili s jezdci. S piloty jsme tedy konzultovali, jak bezpečně aplikovat elektrifikaci, a nyní to vypadá, že je to lepší.“

„My ve FIA jsme za to zodpovědní. Nerozhodujeme se jen podle toho, jak se cítíme. Zabýváme se tím, konzultujeme to, zjistíme si všechny informace a pak vidíme, co je nejlepší pro každého, ne pro jeden tým,“ dodal bývalý rallye závodník ze Spojených arabských emirátů.

Formule 1 také představila záměr přesunout výkon lehce na stranu spalovacího motoru. Z letošního poměru 54:46 by se měla královna motorsportu příští rok dostat na 60:40 ve prospěch spalováku. Ještě však není jasné, zda k tomu nebudou potřeba nějaká dodatečná opatření. Nabízí se zvětšení palivových nádrží nebo zkrácení závodů.

Ben Sulayem se však i přes svá ostrá slova ke kritikům současných motorů nebrání návratu k pohonným jednotkám, jaké známe z minulosti. Nové syntetické palivo podle něj umožní návrat osmiválců, neboť pohonná jednotka založená převážně na výkonu ze spalovacího motoru by podle něj generovala podobný výkon jako současné motory a její vývoj by byl levnější.

„Ohledně nového motoru jsme mluvili o osmiválci. Teď spíš přemýšlím o jeho návratu, protože na konci roku dostane FIA zpátky možnost vytvořit motor, aniž by musel být schválen týmy. Ale my bychom to chtěli udělat již o rok dříve,“ netají prezident FIA svůj záměr přivést větší a hlučnější motory co nedjříve.

Pokud by přišla další radikální změna regulí týkající se pohonných jednotek již v roce 2030, znamenalo by to, že se současnou generací by strávila formule 1 pouhé čtyři roky oproti dvanácti, ve kterých využívala tu předchozí. Jedno je ale jisté – budoucnost královny motorsportu bude zajímavá. Nechme se tedy překvapit.