Montoya: Formule 1 byla v éře osmiválců nudná

Formule 1 se před letošní sezónou výrazně proměnila, prošla si největší změnou pravidel od svého vzniku. Pohonná jednotka se změnila k nepoznání, stala se totiž poloelektrickou. Navíc si výraznými změnami prošla také aerodynamika monopostů.

Důvodem těchto změn byl zejména tlak automobilek na to, aby se královna motorsportu více řídila trendy z automobilového průmyslu, což byla v té době elektrifikace. Kromě toho šlo také o navýšení počtu předjížděcích manévrů, o to se však snažila již předchozí změna pravidel.

Přechod na motory s poměrem 50:50 mezi výkonem generovaným spalovacím motorem a baterií sice přivedl velká jména z automotive, jako třeba Audi, Cadillac, Ford anebo Hondu, ovšem již v předsezónních testech se začaly objevovat první negativní ohlasy. Na nová pravidla si stěžuje spousta jezdců v čele s Maxem Verstappenem, Fernandem Alonsem nebo Landem Norrisem.

Jezdcům ani fanouškům se zkrátka nelíbí fakt, že jízda na hraně je často pomalejší než zvolnění před zatáčkou a dobití baterie. Někteří navíc upozorňují na to, že z předjíždění se stalo spíše objíždění anebo že klesl vliv jezdce na konečný výsledek.

V důsledku všech stížností přišly v Miami první úpravy a minimálně po prvním víkendu lze říci, že určitě pomohly, neboť jsme určitě viděli daleko méně superclippingu. Na konečné hodnocení si však musíme ještě počkat, protože tato skutečnost se může měnit trať od trati.

Od příští sezóny však vzejde v platnost další změna, a tou je posílení výkonu spalovacího motoru, který bude nově generovat 60 % výkonu. Tímto však FIA neplánuje končit. Od roku 2030 nebo 2031 by se formule 1 měla ještě více přiblížit starým časům, prezident řídicího orgánu Mohammed Ben Sulayem totiž potvrdil záměr přivést zpátky osmiválcové motory.

Současné situaci v nejvyšší kategorii okruhového závodění se věnovali v podcastu BBC Chequered Flag i dva její bývalí závodníci – Juan Pablo Montoya a Damon Hill.

Šampion z roku 1996 prohlásil, že mu nové regule přijdou trochu zmatečné, neboť nevidíme, kdy jezdci využívají různé módy baterie. „Najednou vidíš předjetí. Jsi zvyklý sledovat závodění, kde se jezdec přiblíží, pak ještě trochu přiblíží, trochu se rozhlédne a pak se dostane dopředu a ujede. Jenže teď vidíš předjetí, pak to vypadá, že se vzdaluje, jenže najednou je předjet zpět. A ty si jen říkáš: ‚Jak se to stalo?‘“

„To se mi líbí,“ reagoval Montoya.

„DRS bylo za mě takový nesmysl,“ dodal Kolumbijec. Systém redukce odporu vzduchu, na který vítěz sedmi velkých cen narážel, byl po minulé sezóně zrušen a nahrazen tlačítkem overtake, který jezdci přidá výkon motoru, který může po dobu jednoho kola využívat, pokud má před sebou v detekční zóně pilota s odstupem menším než jedna sekunda.

Tzv. jojo závodění, kdy si jezdci několikrát krátce po sobě vyměňují pozice, označil Hill za úplně nové, ale celkem zábavné, přestože je náročné na sledování.

„Souhlasím. Myslím, že je to velmi dobré,“ navázal Montoya. „Protože když vidíš, že tě jiný jezdec předjede, tak můžeš zapnout režim šetření o něco dříve a pak mít o něco více extra energie na další rovince a bojovat dál.“

„S DRS jsem měl vždy pocit že jsi snadný terč. Byl jsi sekundu vepředu. Vteřina nebo devět desetin jsou poměrně slušný náskok a pak na konci rovinky kolem tebe někdo profrčel a říkal si ‚To bylo předjetí!‘ a ty sis pomyslel: ‚Co myslíš tím předjetím? Neudělal nic, jen tam seděl,‘“ vysvětlil bývalý jezdec Williamsu a McLarenu.

Postupně se ve své debatě dostali i k osmiválcovým motorům, které spousta fanoušků již vyhlíží. Padesátiletý Kolumbijec však tyto pohonné jednotky už zažil – většinu své kariéry odjezdil s desetiválci, ovšem v roce 2006 se ve formuli 1 objevily osmiválce, a tudíž s nimi strávil svou poslední půlsezónu v F1.

„Lidé říkají: ‚Ó, tvá éra byla tak dobrá,‘ a já na to: ‚Podívej se na nějaký závod, bylo to tak nudné, dokonce i pro nás. Občas to bylo jako krátká testovací jízda,‘“ shrnul rodák z Bogoty svůj pohled na časy, na které spousta diváků nostalgicky vzpomíná.