O pohonných jednotkách se více dočtete zde.
Mohammed Ben Sulayem před nedávnem potvrdil návrat osmiválců nejpozději od roku 2031. Zároveň však odmítá kritiku současných pohonných jednotek. Podle něj měly týmy na jejich vývoj spoustu času a nyní je kritizují pouze týmy, které se s nimi výkonnostně trápí.
V nové epizodě našeho pravidelného pořadu Deníček efjedniček jsme se zaměřili na systém ADUO. Co to je? K čemu slouží? Co si od něj FIA slibuje?
Teprve nedávno nám vstoupila v platnost nová pravidla, ale už teď se spousta fanoušků těší na novou éru, ve které by se do královny motorsportu měly vrátit osmiválce. Juana Pabla Montoyu, který závody s osmiválcovými motory zažil, však současné závodění baví a tvrdí, že nudná byla královna motorsportu v jeho době.
Oscar Piastri odhalil, že za jeho problémy na startu sezony F1 stály technické potíže s pohonnou jednotkou. Kvůli nim nedokázal odstartovat ani v Austrálii, ani v Číně, což prohloubilo trápení McLarenu. Přesto zůstává optimistický a věří, že se tým v dalších závodech zlepší.
Formule 1 závodem v Austrálii vstoupila do nové éry s kompletně novými pohonnými jednotkami. První závod sice přinesl spoustu předjížděcích manévrů, přesto od některých fanoušků a zejména jezdců zaznívá kritika. FIA má podle Jamese Vowlese údajně až pět různých návrhů řešení tohoto problému.
Nová pravidla pro sezónu 2026 přidají pilotům formule 1 výrazně více práce již před samotným začátkem závodu. Důvodem je, že po zrušení MGU-H je roztáčení turba zcela závislé na energii z výfukových plynů. Bude tedy potřeba více času na roztočení otáček před startem, aby jezdci po zhasnutí červených světel mohli okamžitě využít plného výkonu monopostu.
Spor kolem kompresního poměru motorů pro sezónu 2026, který byl hlavním předmětem debat v předsezóně, se dočkal rozřešení. Do června mají týmy čas na něm stále pracovat.
Nová generace motorů v F1 představuje zbrusu novou filosofii pro závodění. Jezdci a týmy se připravují na zcela odlišnou sezónu a mají na obzoru osm tratí, které budou pro dobíjení baterií představovat pořádnou výzvu.
Předsezónní testy jsou definitivně za námi a ke svému konci se již blíží i dlouhotrvající debata o kompresním poměru. FIA po nedávném zasedání Komise F1 vydala oficiální prohlášení, avšak konečné rozhodnutí padne až po elektronickém hlasování všech dodavatelů motorů, Mezinárodní automobilové federace a FOM.
SvětFormule.cz