Piastri kritizuje pohonné jednotky: O pořadí rozhodují počítače

Od samého začátku bylo jasné, že víkend formule 1 ve Spa-Francorchamps bude z hlediska hospodaření s energií představovat velkou výzvu. Okruh v Ardenách, který je mimořádně náročný na spotřebu energie, se vyznačuje dlouhými rovinkami a rychlými zatáčkami, přičemž nabízí jen málo příležitostí k rekuperaci energie.

Jezdci se proto ve druhém sektoru museli spoléhat výhradně na spalovací motor, který poskytuje přibližně 540 koňských sil. To je méně než výkon motorů Mecachrome používaných ve formuli 2, které dosahují přibližně 620 koňských sil.

Kromě toho však během víkendu vyvolával mezi jezdci značnou frustraci ještě jeden aspekt. Šéf týmu McLaren Andrea Stella v sobotu večer vysvětlil, že pohonné jednotky pro rok 2026 obsahují určité samoučící se prvky. Ty se dokážou učit kolo od kola, a dokonce i v průběhu samotného kola, aby mohly předvídat požadavky na hospodaření s energií.

Podle Stelly je však tento systém mimořádně citlivý. Velmi malé odchylky v ovládání vozu ze strany jezdce mohou mít později v kole obrovský dopad. Totéž však platí také pro faktory, které jezdci nemohou ovlivnit, například změny přilnavosti nebo směru větru.

Piastri proto během kvalifikace výrazně ztrácel na Norrise, přestože obě pohonné jednotky používaly totožné nastavení. Stella zároveň naznačil, že stejný problém postihl také George Russella, protože britský jezdec nedokázal vysvětlit, proč na rovinkách tolik ztrácel na Andreu Kimiho Antonelliho.

Je pochopitelné, že Piastriho tato situace frustrovala. Když se ho média zeptala, jak nepříjemné je pro jezdce doplatit na vlastní pohonnou jednotku, Australan odpověděl: „Je to na nic. Jinak to asi ani říct nedokážu…“

Piastri se sice tentokrát stal obětí systému, zároveň však ví, že jeho případ rozhodně není ojedinělý. Jezdec McLarenu má pocit, že během letošní sezóny už několikrát rozhodovaly o pořadí v kvalifikaci faktory, které jezdci nemohou ovlivnit.

„Rozhodně nejsem jediný,“ dodal. „Vím, že George s tím měl během tohoto víkendu spoustu problémů a možná také během několika předchozích víkendů. Když jsem mluvil s dalšími jezdci, popisovali podobnou situaci. Když tedy o pořadí na startovním roštu rozhodují počítače podle toho, zda zrovna fungují, nebo nefungují, je to dost mizerný způsob závodění.“

„Tady se tento problém samozřejmě projevuje mnohem výrazněji a celou situaci zhoršuje. Když ale po kvalifikaci přijedete do boxů, projdete si všechny zatáčky a řeknete si: ‚Jedu stejně rychle jako můj týmový kolega, a přesto jsem v cíli o dvě desetiny pomalejší,‘ není to vůbec příjemný pocit.“

Stejný názor zastával také Norris. Podle něj mají jezdci v roce 2026 příliš malou kontrolu nad výsledkem kvalifikace, zejména na okruzích, jako je Spa, kde je hospodaření s energií ještě důležitější než obvykle.

„S vámi jako jezdcem to ve skutečnosti nemá nic společného. Někdy ano, například když se bavíme o tom, že tlačítko zmáčknete o několik metrů dříve nebo podobně. Občas to může znamenat velký rozdíl. Některé věci sice ovlivnit můžete, ale spoustu dalších, až příliš mnoho, ovlivnit nemůžete,“ uvedl úřadující mistr světa.

„Je škoda, že vaši rychlost v kvalifikaci může určovat tolik různých věcí. Nezáleží na jezdci. Musíte pouze doufat, že budete mít štěstí, pohonná jednotka udělá to, co má, a nezačne dělat nějaké nesmysly.“

Ve Spa-Francorchamps tentokrát systém pracoval v Norrisův prospěch. Brit však vysvětlil, že se s podobnými problémy potýkal v průběhu celé sezóny.

„Upřímně řečeno mě to stálo čas po celý rok,“ řekl. „Myslím, že je to první víkend v celé sezóně, kdy jsem byl na rovinkách konkurenceschopný. Poprvé jsem pravděpodobně spokojený. Tento problém jsem měl celou sezónu a tohle je první závod, kdy si mohu říct: ‚Konečně jsem na rovinkách spokojený.‘ Poprvé byl v kvalifikaci trochu v nevýhodě Oscar, ale ani on to nemohl ovlivnit. Záleží pouze na pohonných jednotkách, které si dělají, co chtějí.“

Žádné krátkodobé řešení problému?

Špatnou zprávou je, že přinejmenším na okruzích, jako jsou Silverstone a Spa, zřejmě neexistuje žádné rychlé řešení. Přestože se poměr výkonu spalovacího motoru a elektrické části ve dvou etapách změní na 60 ku 40, Piastri nevěří, že by tato úprava vyřešila právě tyto konkrétní problémy.

„Všechno souvisí s tím, jak systémy jednotlivé procesy řídí. Změna průtoku paliva ani omezení využívání elektrické energie tyto konkrétní problémy nevyřeší. Souvisí to s tím, jak je motor nastavený a jak se učí. Je to v těchto motorech určitým způsobem hluboce zakořeněné.“

„Situace se samozřejmě bude zlepšovat s tím, jak budou všichni výrobci motorům lépe rozumět. Není to problém pouze nás nebo Mercedesu. Podle rozhovorů s dalšími jezdci se týká všech motorů. Už samotná skutečnost, že tento problém vůbec existuje, je ale dost nepříjemná, a zdaleka nejen pro mě.“