Alonso po pátku v Monaku: Hybridy by neměly závodit

Fernando Alonso se tuto neděli zúčastní již své dvaadvacáté Velké ceny Monaka, pravděpodobně to však nebude jedna z těch, kterou si nějak zvlášť užije. Aston Martin, ve kterém Španěl působí, se celou sezónu trápí a nic nenasvědčuje tomu, že by měl v Monaku přijít zlom.

Britské stáji by sice mohlo lehce pomoci, že tento závodní víkend bude výkon motoru kvůli charakteru trati o něco méně důležitý než při jiných závodech, přesto očekáváme, že zelené vozy budou bojovat nanejvýš s černobílými monoposty stáje Cadillac.

Přitom to není tak dávno, co Alonso v deštivém Monaku málem zvítězil. V roce 2023 skončil druhý za Maxem Verstappenem a nebýt přezutí na suché pneumatiky těsně před začátkem deště, možná by měl nyní španělský matador na kontě 33 vítězství.

Právě v onom roce vypadal přestup do Astonu jako skvělý tah, postupně se ale stáj začala výkonnostně propadat, než po letošní změně pravidel a přechodu k motorům Honda klesla na úplné dno.

Pilot s číslem 14 sice tvrdí, že končit se ještě nechystá, přesto je jedním z nejhlasitějších kritiků současných předpisů. Při předsezónních testech prohlásil, že by tyto monoposty zvládl řídit i kuchař – reagoval tím na vynucené ubírání plynu před zatáčkami a jejich následné pomalé průjezdy.

Svůj odpor k současným poloelektrickým vozům vyjádřil i po pátečních trénincích v Monaku. Okruh v tomto městském státě je pravděpodobně jediný v kalendáři, kde není potřeba šetřit energii, baterie se totiž dobije v brzdných zónách. Neznamená to však, že by byli piloti od správy energie úplně osvobozeni.

„Tohle je pravděpodobně nejhorší generace vozů, kterou jsem v Monaku kdy řídil,“ povzdechl si Alonso.

„Způsob, jakým se dobíjí baterie – brzděním, pouštěním plynu a podobnými věcmi – samozřejmě vytváří velkou nekonzistenci při brzdění motorem. Někdy je ho méně, někdy je záběr větší a jindy zase žádný. Když je baterie úplně plná, tak ji nemůžeš dobíjet, protože je plná. Auto tedy nebrzdí motorem, je to, jako bys tlačil.“

„Jsou to prostě pravidla. Hybridní vozy by neměly závodit. Je to tak jednoduché,“ pokračoval rodák z Ovieda s kritikou současných motorových regulí.

K frustraci dvojnásobného šampiona ze současných vozů samozřejmě přispívá také slabá výkonnost a technické problémy Aston Martinu, který se nyní nachází na úplně posledním místě mezi konstruktéry.

Vítěz 32 závodů se v pátečních trénincích trápil. Při jednom z nájezdů do šikany za tunelem ztratil kontrolu nad svým vozem, dotkl se svodidel a poškodil si přední křídlo. Kromě toho si také stěžoval na náhodné podřazování.

„Nyní při brzdění rekuperujeme velké množství energie. Zadní náprava při brzdění ve velkém dobíjí baterii. A pak tu máte podřazování, při kterém je potřeba správně využít meziplyn, abyste se dostali na další převodový stupeň. Letos se tu děje spousta věcí a vypadá to, že my ještě nejsme na takové úrovni,“ shrnul nejzkušenější závodník současného roštu.

Dalším problémem zelených vozů, které jsou pro tento víkend zbarveny trochu jinak, je chronická nedotáčivost. Podle Alonsa již tým vyzkoušel několik změn v nastavení vozu, které nepomohly, proto bude potřeba dále experimentovat, aby se našlo řešení.

Aston Martin tedy čeká ještě dlouhá cesta a nebojím se říct, že i zisk bodů by byl letos úspěchem. Zajímavé bude sledovat, jak dlouho bude oba jezdce stáje závodění na chvostu pole ještě bavit a také to, jak se bude vyvíjet vztah týmu vedeného Lawrencem Strollem s japonskou Hondou.

Kvalifikaci i nedělní závod můžete sledovat živě na Nova Sport 5.