SvětFormule.cz 
Bývalý inženýr Ferrari Rob Smedley uvedl, že neúspěšná vlna vylepšení Ferrari v Miami bude pro Scuderii zdrcující, protože 11 nových dílů nedokázalo stáhnout ztrátu na Mercedes — a McLaren je stále před nimi.
Zatímco soupeři Ferrari se rozhodli rozložit nasazování novinek do delšího období — nebo v případě Mercedesu počkat až do Kanady — Ferrari šlo při Velké ceně Miami naplno, když se formule 1 po neplánované jarní pauze vrátila na trať. Mezi změnami tým představil novou podlahu a difuzor, zároveň upravil také zadní křídlo „Macarena“, aby zlepšil snížení odporu vzduchu a zaměřil se na zvýšení přítlaku v zatáčkách.
Víkend začal slibně, když Charles Leclerc v prodlouženém prvním volném tréninku zajel nejrychlejší čas a porazil Maxe Verstappena téměř o tři desetiny sekundy. To ale bylo jediné první místo Ferrari za celý víkend. Ačkoli Leclerc dokončil sprint na třetím místě, v hlavním závodě Ferrari o pódium připravil McLaren. Vozy Scuderie projely cílem na pátém a sedmém místě.
V úvodním závodě sezóny v Austrálii ztratil Leclerc na vítězného George Russella z Mercedesu 15 sekund. V Miami byl v cíli 40 sekund za Andreou Kimim Antonellim. Později navíc dostal dvacetisekundovou penalizaci za opakované výjezdy mimo trať v posledním kole. Ačkoli Ferrari tvrdí, že vylepšení představovala krok správným směrem, tento krok nebyl dostatečně velký na to, aby tým mohl bojovat s Mercedesem.
Jake Humphrey v podcastu High Performance Racing položil otázku: „Myslím, že tahle hra s vylepšeními je zajímavá. Můžeme mluvit o Ferrari? Přivezli do Miami 11 vylepšení a nevypadalo to, že by se nějak přiblížili nejrychlejšímu vozu. Zajímalo by mě, jaký je to v týmu pocit, když se něco takového stane.“
Bývalý závodní inženýr Ferrari Smedley tvrdí, že tým bude zklamaný, protože nyní musí vylepšení zpětně rozebrat a zjistit, který díl nefungoval podle očekávání. „Je to trochu zdrcující,“ řekl.
„Z technického pohledu to v podstatě spustí takovou negativní smyčku, kterou pak musíte rozebrat. Co jste přivezli? Co funguje? Co nefunguje? Pokud se data neshodují — tedy pokud větrný tunel nebo simulační nástroje neodpovídají tomu, co vidíte na trati — musíte projít celým procesem zpětné analýzy, vrátit se do tunelu, a to zastaví veškerý vývoj, který byste v tunelu měli dělat. Prostě to…“
Bývalý šéf týmu Alpine Otmar Szafnauer na něj navázal: „Stávají se dvě věci. Máte omezené zdroje a teď je vkládáte do korelace, ne do zrychlování vozu. A děláte to proto, že pokud nemáte dobrou korelaci, je zrychlení vozu jen otázkou štěstí, že? Takže to musíte vyřešit jako první, pokud je to opravdu jejich problém. Jenže titíž inženýři, kteří by se jinak zabývali výkonem na trati, teď řeší problémy s korelací.“
„Některé týmy mají různé skupiny, ale když jsem byl v Aston Martinu, Racing Pointu a Force Indii, měli jsme poměrně velkou skupinu APG, tedy skupinu pro aerodynamický výkon. Právě ti lidé se většinou zabývali korelací. Ne tolik vývojem, ale korelací. Když jsem přišel do Alpine, měli tam takové lidi asi tři. To byla jedna z věcí, u které jsem si říkal, že to nestačí.“
„Pokud máte perfektní korelaci, není problém. Ale pokud se jednoho dne probudíte a zjistíte, že ji nemáte, a v APG máte jen tři lidi, budete mít potíže. Pak se stane přesně to, co jsem popsal. Váš aerodynamik se začne zabývat korelací a už se nevěnuje tomu, jak vůz zrychlit. Takže je to problém.“
Szafnauer prozradil, že ještě před jízdami na trati v Miami mu ředitel traťového inženýrství Mercedesu Andrew Shovlin řekl, že tým z Brackley se před víkendem obával výzvy ze strany Ferrari. Szafnauer byl ale přesvědčený, že největším soupeřem Mercedesu bude vždy McLaren.
„Mluvil jsem s hlavním inženýrem Mercedesu,“ vysvětlil. „Bylo to v pátek a řekl jsem mu: ‚Víš, Andrewe‘ — Andrew a já jsme nastoupili ve stejný den do British American Racing v srpnu 1998, takže ho dobře znám, sdíleli jsme spolu kancelář — řekl jsem: ‚Myslím, že vy tenhle šampionát vyhrajete, ale McLaren bude vaším největším vyzyvatelem.‘“
„A on mi řekl: ‚Myslím, že se pleteš.‘ Vysvětlil mi všechny důvody. Řekl: ‚Myslím, že naším největším vyzyvatelem bude Ferrari.‘ Možná proto, že to bylo ještě před jízdami a viděl těch 11 vylepšení. Ale nakonec si myslím, že McLaren brzy Ferrari v šampionátu přeskočí. Pořád je za nimi, ale v Miami měl silný víkend. Silný vůz. Velká vylepšení.“
Mercedes ovšem svůj velký balík vylepšení zatím na trať nenasadil, protože tým s jeho nasazením čeká až na Kanadu.
„Další věc, kterou je z pohledu vylepšení potřeba zmínit, je, že Mercedes nepřivezl nic,“ pokračoval Szafnauer. „Přivezou to do Kanady. Tak uvidíme, co se stane po Kanadě.“
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
