Ferrari po letní přestávce představí změny u pohonné jednotky

Po zastávce v Montrealu, stáj dostala možnost provést dvě úpravy na své pohonné jednotce. A to díky systému ADUO, od kterého si FIA slibuje menší rozdíly ve výkonnosti mezi jednotlivými týmy na startovním roštu. Rozdíl ve výkonnosti naměřený technickými inspektory FIA, přesahuje 4 % ve srovnání se spalovacím motorem Red-Bull Ford. Z měření vyplývá, že v současnosti má Red Bull nejvýkonnější pohonnou jednotku ve formuli jedna. Nicméně rakouská stáj tuto skutečnost zpochybňuje.

První sérii změn italská stáj přiveze právě na domácí trať Red Bullu. Ferrari doufá, že díky novým úpravám se jí podaří snížit náskok dominujícího Mercedesu. Nakonec v posledních několika závodech tým, ve kterém nedávno Lewis Hamilton oslavil svoje první vítězství od minulého roku, kdy se stal pilotem Ferrari ukázal, že má na to poměřit síly s britskou stájí. Přestože se na začátku sezóny hovořilo o tom, že právě Mercedes nebude mít tuto sezónu se svými soupeři žádné starosti.

Ferrari se ale snaží zmírnit přehnaná očekávání ohledně prví série změn, které uvidíme již tento víkend na rakouském okruhu. Ta zahrnuje úpravu spalovací komory, prostřednictvím využití hlavy válců z ocelové slitiny, což inženýrům umožňuje dosáhnout úrovně tlaku a teploty, která by u tradičního spalovacího motoru nebyla možná.

Na začátku sezóny bylo použití „malého“ turbodmychadla záměrnou volbou, která se vyplatila hlavně s ohledem na menší zpoždění při roztáčení turba a po odstranění generátoru MGU-H. Výhoda na startu v závodech, na kterou Ferrari sázelo, se ale nakonec obrátila proti nim. Přestože se jim i tak při startech dařilo lépe než například Mercedesu a to hlavně ze začátku sezóny. Pěti sekundová startovní procedura, nařízená FIOU z bezpečnostních důvodů, poskytla všem týmům dostatečný čas na roztočení turba.

Druhou sérii úprav Ferrari pravděpodobně představí na trati v  Zandvoortu, nebo v Monze. Průměr oběžného kola u nového turbodmychadla zůstane nezměněn. Počet a úhel lopatek se ale bude lišit. Očekávaný je taky vývoj v oblasti materiálů. Mercedes ani Audi, nebudou měnit motor a Ferrari, stejně jako Honda v Barceloně, se bude snažit získat náskok.

V případě Rakouska se tým Ferrari rozhodl ještě více vsadit na koncept „horkého motoru“ a během spalovacího procesu válce dosahují teploty až 110 °C, oproti dosavadním 100 °C. Motor může teoreticky pracovat účinněji při vysokých teplotách a v kombinaci s palivem Shell s vyšší výhřevností to umožňuje spálit více částic při nižších zbytkových emisích. Tím se zvyšuje mechanický výkon motoru, a tím i jeho výkon.

Vedlejším účinkem je ale skutečnost, že umožňuje použít pouze menší chladiče. Rozdíl mezi teplotou ohřáté a chladící kapaliny je totiž menší.