Nová pravidla F1: Norris a Piastri o výzvách i potenciálu McLarenu

Neplánovaná dubnová přestávka bez velkých cen pro královnu motorsportu. Přece jenom si ale piloti Mercedesu a McLarenu mohli zajezdit na okruhu Nürburgring, kde probíhaly testy pneumatik Pirelli. Při té příležitosti byl čas vyzpovídat piloty papájového týmu, Landa Norrise a Oscara Piastriho, ohledně nových vozů a cílů týmu.

Jaké jsou vaše hlavní postřehy po několika závodních víkendech v této sezóně?

Lando Norris: „Není to začátek sezóny, v jaký jsme doufali, a zatím jsme zažili několik obtížných víkendů. Je zřejmé, že když vstupujeme do roku jako obhájci titulu, a to jak tým, tak i já jako pilot, máme na sebe kladené vysoké nároky. Chceme získávat pole position, vyhrávat závody a vést v obou šampionátech, ale tam se momentálně nenacházíme. Nejsme na tom nijak katastrofálně, ale rozhodně musíme zapracovat, abychom se vrátili do boje o vítězství, a i pak musíme pokračovat, abychom měli jistotu, že máme auto schopné vyhrát každý víkend.“

„Měli jsme také některé problémy, které nám při vývoji těchto vozů opravdu nepomohly. Jedna věc, kterou jsme si uvědomili velmi brzy, je, že čas strávený ve voze a najeté kolo jsou velmi důležité, pokud jde o to, naučit se vytěžit z vozu maximum, a to konkrétně z pohonných jednotek. I ty nejmenší rozdíly znamenají významné změny. Když k tomu přidáme fakt, že jsme nestartovali ve Velké ceně Číny a že jsme neměli dostatek času na trati během tréninků v Japonsku, je snadné vidět, v čem máme mezery.“

„Tento časový odstup mezi Japonskem a Miami však využíváme k tomu, abychom udělali vše pro to, abychom tuto mezeru v našem porozumění zaplnili. Věnujeme spoustu času simulátoru a vracíme se za volant na test pneumatik na Nürburgringu. I když se tento test zaměřuje na pneumatiky pro příští rok, čas strávený za volantem rozhodně neuškodí.“

Oscar Piastri: „Myslím, že je fér říct, že začátek sezóny byl složitější, než jsme chtěli. Do letošního roku jsme vstupovali jako mistři světa a jasně jsme si řekli, že to bude restart pro celý startovní rošt, ale lhali bychom, kdybychom tvrdili, že jsme nedoufali, že budeme blíže v čele. Zvyknout si na tuto novou generaci vozů bylo náročné, jak jsme očekávali, a viděli jsme, jak důležitý je pro to čas strávený na trati, takže to, že jsme nestartovali v prvních dvou závodech, nám vzalo významný a nezbytný čas na učení, což je frustrující.“

„Udělali jsme dobře, že jsme z těchto víkendů vytěžili, co se dalo, což pomohlo k silnému výkonu v Japonsku, které mi připadalo jako jeden z mých nejlepších víkendů. Ukázalo se, že když do závodu nastoupíme, jsme vlastně docela dobří!“

„Věděli jsme, že Mercedes a Ferrari budou letos silní, ale myslím, že jsme v Japonsku udělali pozitivní krok. Máme před sebou ještě hodně práce, pokud chceme být v čele, ale vím, že tento tým má schopnost se v průběhu roku vyvíjet, a těším se, až uvidím, co dokážeme, až se znovu vrátíme na trať.“

Strávil jsi v těchto vozech nové éry více času, co si o nich myslíte?

Piastri: „Celkově se tyto vozy velmi liší od všeho, co jsem dosud řídil. Věděli jsme však, že tomu tak bude, už když byly zveřejněny nové předpisy. To, že jsou tak odlišné, představuje pro nás piloty novou výzvu, což není na škodu.“

„Jedním z velkých rozdílů u těchto vozů je, že jsou lehčí a mnohem kratší a užší než v roce 2025. To znamená, že mohou být o něco agilnější a v zatáčkách s nižší rychlostí se s nimi jezdí lépe, ale výzvy spojené se znečištěným vzduchem stále přetrvávají a některé z těchto výhod neutralizují, protože jízda v závětří je stále problém.“

„Jako pilot musíte také přemýšlet o mnohem více věcech. Musíte také více takticky uvažovat o celé řadě věcí, zejména pokud jde o řízení výkonu. Tyto vozy jsou také nepředvídatelnější. Určitě jste si všimli, že často dochází k výkyvům výkonu, což způsobuje, že se vozy chovají neočekávaně. To je jen jedna z mnoha oblastí, které je třeba v nejbližší budoucnosti prozkoumat a změnit, což dále podtrhuje několik různých incidentů, ke kterým dosud v průběhu sezóny došlo. Vím, že úzce spolupracujeme s FIA, F1 a ostatními týmy, abychom zajistili, že se těmito věcmi zabýváme, a zajistili tak bezpečné, ale zábavné a vzrušující závody pro všechny.“

Norris: „Tyto vozy se rozhodně velmi liší od vozů z loňského roku a rozdíly jsou poměrně komplexní. Některé z nich se mi líbí, jiné mi zatím přijdou o něco obtížnější.“

„Loni jsme měli spoustu přítlaku, vozy, které se opravdu chovaly, jako by jely po kolejích, když jsme je správně nastavili, a zdálo se, že jejich rychlost je nekonečná. Když jste však ztratili přilnavost, bylo po všem – v nejlepším případě jste jen ztráceli čas, v horším případě jste skončili v kačírku. To mohlo být docela frustrující, protože jste neměli pocit, že jako pilot můžete něco změnit, potřebovali jste vůz pod sebou a museli jste se ujistit, že zůstanete v jeho mezích.“

„Letos mají vozy mnohem menší přítlak a jsou mnohem více na limitu. Smyky se dají snáze zachytit a mírně nižší přilnavost dělá z vozu velmi vzrušující zážitek. Jízdu si užívám, připomínají mi některé vozy, které jsem řídil při postupu juniorskými sériemi, a to říkám jako velkou pochvalu, opravdu máte pocit, že můžete něco změnit. Už jsem dříve řekl, že to není vůz, s čím mám potíže, ale to, co je za námi, co mě tolik nebaví – předpisy pro pohonnou jednotku. V Japonsku jsem zažil situaci, kdy se spustilo použití baterie, i když jsem to vlastně nechtěl, a v důsledku toho jsem musel předjet Lewise Hamiltona.“

„To znamenalo, že jsem byl na další rovince, kde jsem baterii vlastně chtěl použít, snadným terčem. Podle mě to pilotovi bere příliš mnoho kontroly, ale vím, že se tím FIA a všichni zainteresovaní v tomto sportu zabývají: na toto téma proběhl s FIA konstruktivní dialog, takže věřím, že se něco stane, až budeme znovu závodit v Miami.“

„Důležitým bodem však je, že jsme rádi, že si fanoušci závody užívají. Fanoušci nás chtějí vidět na trati, jak bojujeme mezi sebou a s limity přilnavosti. Musíme se vyhýbat umělým prvkům závodění, kde to jde, ale nejsme daleko od toho, abychom toho dosáhli a zažili opravdu vzrušující éru závodění.“

Co konkrétně musíte dělat jinak než v roce 2025?

Piastri: „Čím více času strávíme za volantem, tím více začneme upravovat své dříve naučené instinkty. Tyto vozy se však zásadně liší od všeho, co jsme dosud v F1 nebo v nižších kategoriích řídili, takže se musíte znovu učit spoustu technik, abyste mohli ze sebe vydat maximum.“

„Jednou z největších změn je důraz na využití baterie. Věci jako zvedání nohy z plynu na rovinkách za účelem získání energie a následný výkon při výjezdu ze zatáček jsou zcela nové. Tato stránka baterií se promítá i do kvalifikace, kde už nejde jen o přilnavost, ale mnohem více o taktiku v oblasti hospodaření s energií. Bez přítlaku způsobeného aerodynamickým efektem, který měly vozy z roku 2025, se vozy mohou jevit jako volnější, což je činí náchylnějšími ke smyku, což má také dopad na pneumatiky – je to něco, na co jsem musel přizpůsobit svůj styl, abych se s tím cítil pohodlněji.“

„Povaha závodění je jiná a je to něco, co je třeba vzít v úvahu při zvažování toho, jak předjíždět. Mnohem větší důraz se klade na využití baterie, takže se vracíme k myšlence šachové partie, což je vidět na některých soubojích na trati.“

Norris: „Jak jsem již řekl, povaha vozů, která je více na hranici možností – užší pneumatiky, nižší hmotnost a kratší rozvor – způsobuje, že se tyto vozy řídí úplně jinak než loni, a je to opravdu vzrušující. Co se týče stylu jízdy, je opravdu potřeba jiný přístup. Můžete tyto vozy tlačit na maximum, najít hranici a stále se z toho dostat, zatímco loni bylo velmi těžké dostat vůz zpět pod kontrolu, když jste překročili hranici přilnavosti.“

„To je jedna z opravdových pozitivních stránek těchto pravidel. V tomto smyslu jsou to právě dovednosti pilota, schopnost udržet se v zatáčce a najít nejlepší výjezd přímo na hranici, co rozhoduje o výkonu. To je však v rozporu s tím, co musíme dělat s pohonnou jednotkou, protože jet v jedné zatáčce na plný plyn sice může znamenat, že ten sektor projedete rychleji, ale než se dostanete na další rovinku, ztratíte čas, protože nemáte baterii, protože se vybíjela v zatáčkách, a to je škoda.“

„Kvalifikace je velmi odlišná od předchozích let. V minulosti mohl pilot, který dokázal z vozu vytěžit maximální přilnavost, nejrychleji přidat plyn a nejrychleji zrychlit ze zatáčky, obvykle dosáhnout lepšího času na kolo a byl za to odměněn. Nyní musíte být mnohem opatrnější, kdy baterii využít, a nespotřebovávat ji příliš v zatáčkách, protože by vás to mohlo stát čas v další části kola.“

„S ohledem na vše výše uvedené znovu zdůrazním svůj názor na tyto vozy – je zábavné je řídit a některé z těchto výzev lze vyřešit změnami softwaru. Jakmile dosáhneme správné rovnováhy, myslím, že budeme mít velmi zajímavý soubor pravidel. Starty, hospodaření s energií, rekuperace, zvedání a jízda na volnoběh jsou témata k diskusi a oblasti, ve kterých doufám, že dokážeme přinést zlepšení ve prospěch tohoto sportu.“

Čeho si myslíte, že je možné v této sezóně dosáhnout jako piloti i jako tým?

Norris: „Myslím, že můžeme mít dobrou sezónu, i když právě teď nejsme tam, kde bychom chtěli být. A i když jsme sezónu nezačali tak, jak bychom si přáli, stále chceme tvrdě bojovat o titul. Nejde o to, abychom to vzdali a soustředili se na příští rok – nejsem si jistý, jestli takový přístup vůbec někdy funguje. Existuje spousta příkladů, kdy jsme na začátku roku nebyli úplně tam, kde jsme chtěli být, ale nakonec jsme skončili v mnohem silnější pozici – 2023, 2024 a tak dále, a teď jsme silnější tým než tehdy. Už jsme to zažili, zvládli jsme to, poučili jsme se z toho a věřím, že tento tým ví, jak to zopakovat. Čeká nás spousta tvrdé práce, ale jsme na ni připraveni.“

Piastri: „Věřím tomuto týmu, že se v této sezóně vrátíme k soustavnému boji o vítězství. Ve 3. kole, i když na konci stále existoval odstup, se nám podařilo překonat hranice našich původních očekávání a bez safety caru bychom mohli skutečně bojovat o vítězství. Máme před sebou hodně práce, abychom se trvale vrátili na čelo, ale zmenšit odstup od Mercedesu a předčit ostatní týmy v oblasti vývoje je něco, co máme pod kontrolou. Tento tým dokázal, že jsme schopni situaci zvrátit, a začínáme v silnější pozici než v předchozích případech, jako například v roce 2024. Mám plnou důvěru, že tým udělá vše, co je v jeho silách, aby nás tam dostal, a jsem opravdu nadšený z toho, čeho můžeme dosáhnout.“

Nyní máme v sezóně malou pauzu, jak využíváte svůj čas?

Norris: „Všichni bychom během této přestávky rádi závodili, ale poskytuje nám to několik příležitostí k přípravě na zbytek sezóny. Začal jsem tím, že jsem se na chvíli odpojil od F1 – krátká dovolená s přáteli ve Španělsku a Portugalsku, zahráli jsme si golf a v Lisabonu jsme sledovali fotbalovou Ligu mistrů, než jsem se přilepil k obrazovce a sledoval The Masters.“

„Teď se vracíme rovnou do práce. Čekají nás testy na Nürburgringu a spousta času v simulátoru. Vzhledem k tomu, že Miami i Kanada jsou sprintové závody, budeme se muset dobře připravit, abychom z vozu vytěžili maximum.“

Piastri: „I když naší první volbou jako pilotů je vždy závodit, tato pauza nám poskytla jedinečnou příležitost pořádně si odpočinout, nabrat síly a pak se do toho v průběhu sezóny znovu pustit.“

„Po Japonsku jsem se na týden vrátil do Monaka, abych si po náročném začátku roku odpočinul a uvolnil se. V pondělí jsem měl také narozeniny a strávil jsem příjemný den oslavou se svou přítelkyní Lily.“

„Minulý týden jsem byl zpátky v továrně, kde jsem se s týmem zabýval vyhodnocením Japonska a přípravou na test pneumatik na Nürburgringu, a také některými partnerstvími a mediálními aktivitami. O víkendu jsem také s několika dalšími piloty vyrazil na tenisový turnaj Monte-Carlo Masters, což byla skvělá zábava.“

„Po testech si ještě pár dní odpočinu, než se s Landem vrátím do Wokingu, kde mě čekají další technické a marketingové povinnosti. Tato pauza je také dobrou příležitostí k dalšímu tréninku, zejména proto, že letošní přestávka mezi sezónami byla tak krátká. Než se nadějeme, budeme zase závodit v Miami. Těším se na to.“