Newey přiznává chyby Aston Martinu. Jak se s nimi tým vypořádává?

Aston Martin kvůli problémům s pohonnou jednotkou od Hondy sotva odjel předsezónní testy a prvních pár závodů. Ale jakmile se rozjeli, začalo být jasné, že ani vůz AMR26 nedosahuje určitého standardu. Byl příliš těžký a neměl vůbec přítlak.

Tým přiznal, že začal s vývojem o několik měsíců později, než ostatní a jejich auto se dostalo do větrného tunelu až v dubnu 2025. Nadto projekt zpozdily další problémy v továrně v Silverstonu, a tým je nyní ještě pomalejší než nejnovější tým na roštu Cadillac.

„Mohlo za to načasování, ale to není jediné. Máme talentovanou skupinu lidí, ale jako organizace jsme spolu nepracovali tak, jak by bylo správné, a nepracovali jsme jako jedna celistvá jednotka. Očekávání byla příliš vysoká, ale realita, kde jsme, jich nedosáhla,“ prohlásil Adrian Newey.

„Co se týče šasi, máme opravdu těžké auto. Za něco může snaha poradit si s pohonnou jednotkou a potíže s vibracemi, které jsme s Hondou řešili, ale ani z naší strany jsme neodvedli tu nejlepší práci při snaze udělat to nejlehčí auto. Když spěcháte, utrpí na tom jako první váha, protože nemáte čas všechno optimalizovat.“

„Co se týče aerodynamiky, tam jsme šli odvážným směrem – na což jsem tlačil zejména já – a neměli jsme možnost prozkoumat různé koncepty, protože na nás tlačil čas. Nemyslím si, že směr, kterým jsme šli, je úplně špatný, ale hodil nám do cesty výzvy, které jsme nečekali.“

Aston Martin se v roce 2023 přestěhoval do nové továrny. Ale i ve zbrusu nové továrně našel Newey spoustu věcí, které nefungovaly správně – zastaralé, nebo na sebe správně nenavazovaly.

„Byli jsme závislí na nástrojích a procesech, na které byla našita záplata a které byly rozbité po několik let – některé z nich byste mohli trasovat až do prvních dnů s Jordanem, když byli tady v Silverstone, dávno předtím, než se na rošt vrátil Aston Martin. A když jednu záplatu opravíte další a další záplatou, tak to přestane fungovat. Tam jsme se dostali my.“

„Výsledkem byla velmi frustrující konstrukce auta. Některé části nebyly objednány včas – ne, že by lidi špatně pracovali, ale protože jim dělal problém systém.“

Kromě novinek na autě, které jsou v plánu na Velkou cenu Maďarska a které by měly týmu dát lepší aerodynamiku a snížit váhu na autě, mění tým od základu další věci, aby si znova nemuseli sáhnout na dno, jako letos. Jednou ze změn je to, že si tým některé části bude vyrábět sám, místo toho, aby spoléhali na dodavatele.

„Tohle těžké období jsme využili k tomu, abychom překopali, jak pracujeme. Co se týče našich zařízení a možností výroby, tam děláme obrovské kroky. Ty neuvidíte hned, ale uvidíte je na novém autě. Budeme si spoustu částí vyrábět sami. Převodovku, podlahu a spoustu dalšího. Díky tomu můžeme lépe kontrolovat náklady, ale co je lepší, budeme více flexibilní a budeme mít větší kontrolu nad naším vlastním osudem. Budeme moci lépe kontrolovat kvalitu a zlepší se komunikace a zpětná vazba mezi výzkumem, designem a výrobou.“

Newey ale nečeká, že ovoce, které zasadil, sklidí hned.

„V minulosti se tady neinvestovalo dostatek peněz do simulačních nástrojů pro inženýry – nejen do systémů na řízení projektů, ale i do samotných základních fyzikálních nástrojů. Teď do nich investujeme, ale tyto nástroje nelze přepsat a ověřit ze dne na den. Jejich správná korelace s reálným vozem bude chvíli trvat. Situace se zlepšuje, ale skutečné přínosy uvidíme až v průběhu roku.“