Konec konzervatismu: Vasseur mění myšlení u Ferrari

Ferrari je v této sezóně průkopníkem, pokud jde o chytré designové prvky na svém monopostu. Viděli jsme zadní křídlo typu Macarena i výfukové křidélko. Tým byl také prvním, kdo nasadil křidélka na halo. V každém z těchto případů Ferrari posunulo hranice pravidel, aby odemklo dodatečný výkon, což u soupeřů vzbudilo zvědavost a připravenost přijít s vlastními napodobeninami. Ačkoliv žádný z těchto nápadů není zázračným řešením, které by samo o sobě posunulo tým na čelo startovního roštu, jasně to ukazuje na změnu myšlení v Maranellu pod vedením šéfa týmu Frédérica Vasseura.

Pryč je konzervatismus, kdy zaměstnanci často hráli na jistotu a nevyčnívali z davu ze strachu, že je případné selhání odhalí. Nastoupil přístup hledání drobných zisků v každé oblasti, který se ještě více ujal od říjnového příchodu technického ředitele Loica Serry v roce 2024.

V rozhovoru Vasseur uvedl, že tento posun v přístupu je něčím, co pro něj vyčnívá, po svém příchodu totiž zjistil, že se dříve hrálo až příliš na jistotu. „Není to tak, že by tu byla kultura strachu nebo svalování viny či něco podobného, ale možná to bylo trochu defenzivní,“ řekl. „První věc, která mě po mém příchodu šokovala, byla ztráta, kterou jsme měli v každé jednotlivé oblasti jen proto, že jsme nechtěli riskovat. Přidáte kilo hmotnosti navíc, půl litru nebo víc, o něco víc otevřete bočnice, uděláte krok navíc. Na konci dne, když to všechno sečtete, dělalo to dvě desetiny. Nemůžete sice jet absolutně bez rezervy, ale mezi nulou a dvěma desetinami je pořád jedna desetina. A pokud vezmete v úvahu, že průměr mezi námi a vozem před námi byl loni tři setiny sekundy, umíte si představit, jaký dopad má na sezónu jedna desetina. Co se týče tohoto nastavení mysli, tlačím jako blázen na to, abych všechny přesvědčil, že každý z nich se podílí na celkovém výkonu. Je to i Loicovo nastavení.“

Vasseur říká, že jeho snaha přimět všechny, aby posouvali věci blíž k limitu, zahrnuje i otevřenost extrémnějším nápadům, které přinášejí výkon v oblastech, na které ostatní nepomysleli. „Co se týče inovací, vzkazujeme, že musíme tlačit na všechno, celý den, a říkat si ‚nestyďte se‘,“ uvedl. „Pokud máte co navrhnout, buďte otevření. Nikdy nikoho neobviňujeme, pokud něco navrhne a ono to nefunguje. Některé příklady už jste na autě viděli a další přijdou. Mají v sobě zakořeněno, že je k inovacím povzbuzujeme, a to obrovsky pomáhá.“

Vasseur je však také pragmatik a má jasno v tom, že úspěch tohoto myšlení v týmu nestojí na tom, kolik inovací je na jeho monopostu ve srovnání s ostatními. Důležitý je čas na kolo. „Nepřeceňujte, co jsem řekl. Někdy máte inovaci, kterou vidíte, jindy máte inovaci, kterou nikdy neuvidíte, protože je viditelná jen aerodynamika. Cílem navíc není inovovat. Cílem je vyhrávat. Inovace dává smysl jen tehdy, pokud funguje. Nechci, aby křídla dělala něco extra, pokud se to nevyplácí. Jsem docela spokojený s odvedenou prací na tomto poli a také s tím myšlením, protože mám pocit, že se lidé cítí svobodněji.“

Změna myšlení se počítá i při hodnocení úspěšnosti jednotlivých oddělení. Už to není jen o tom, že motorové oddělení přijde s nejvyšším výkonem, oddělení šasi dodá co nejvíce bodů přítlaku a pak se tyto dva prvky zkrátka spojí. „U závodního týmu byste si mohli myslet, že je to samozřejmé, ale ono to tak samozřejmé není. Jediným klíčovým ukazatelem výkonnosti týmu musí být čas na kolo. Až příliš často je v závodním týmu klíčovým ukazatelem přítlak pro lidi z aera nebo výkon pro kluky od motorů, a nezajímá je hmotnost nebo chlazení. Snažím se prosadit myšlenku, že kolektivně je jediným měřítkem čistě čas na kolo. S inovacemi je to to samé.“

Schopnosti Ferrari být na špici pomohl příchod Loica Serry. Jeho příchod v říjnu 2024 byl příliš pozdní na to, aby měl zásadnější roli při řešení základů vozu SF-25. Jeho směřování totiž určil předchůdce Enrico Cardile, který odešel do Aston Martinu několik měsíců předtím. Vasseur připouští, že Ferrari se na začátku loňského roku ocitlo v úzkých kvůli problémům se světlou výškou, které vyvolaly jeho diskvalifikaci v Číně. To následně podnítilo konzervatismus v přístupech k nastavení a výzvu k předčasnému ukončení vývoje s tím, že se vše zaměří na rok 2026. Vliv Serry byl proto z hlediska roku 2025 omezený.

Vasseur připouští, že to pro Serru nebyla snadná situace, zvláště když loňský vůz trpěl některými kritickými problémy. „Když nastoupíte do týmu F1, potřebujete na zapracování pár měsíců,“ řekl. „Šlo to docela rychle, ale je těžké starat se o projekt, když nejste u jeho zrodu. Když už byla učiněna rozhodnutí a vy musíte do něčeho naskočit, zatímco se už chystají další projekty. Upřímně, situace to nebyla lehká, ale on se dokázal zaměřit na operativu. A myslím, že to pro nás bylo důležité. Loni na konci sezóny jsme odvedli po operativní stránce místy velmi dobrou práci. A to byla ta nejlepší příprava na letošek.“

Vlastnost, která podle Vasseura vyčnívala nejvíce, je Serrova soutěživost, nikdy se nespokojí s ničím menším, než že se vše dotlačí až na samý limit. „Loic je závodník s obrovskými zkušenostmi ze závodění, z trati i z operativy, a navíc s minulostí u Michelinu. Myslím, že je to pro nás krok vpřed. Nechci dělat nějaká špatná srovnání. Ale je to opravdový závodník, který všude nahání poslední zlomky sekund. Pro tým to byl dobrý impuls.“

Zlepšení Ferrari v této sezóně sice vedlo k boji o stupně vítězů, ale zatím tým není v pozici pravidelně vyhrávat závody. Vasseur si je ovšem vědom, že vývojový závod bude velmi agresivní. „V této sezóně musíme mít takové myšlení, že máme všude prostor pro zlepšení,“ řekl. „Upřímně, nevím, jak ostatní, ale my přivezeme vylepšení, která zatímco loni přinášela setiny sekundy, letos to budou desetiny. Pro mě je ten poměr jedna ku deseti. Takže spíše než momentální obrázek na trati bude rozhodovat schopnost týmu vyvíjet. Schopnost týmu pochopit, kde se můžeme zlepšit, kde ostatní odvádějí lepší práci a proč ji odvádějí lépe. Jde o to být v tomto ohledu velmi otevřený a mít kapacitu na neustálý vývoj.“

Existuje jeden prvek, který se ohledně schopnosti Ferrari zúročit situaci a učinit potřebné kroky jeví jako klíčový, je to správné nastavení mysli a ochota přijmout nekonvenční nápady, které mohou přispět k pokroku. Vasseur dodává: „Pokud se vám pokaždé, když přinášíte dvě nebo tři desetiny, podaří předehnat plán o jeden závod v průběhu sezóny, je to velmi prospěšné. Abyste měli kapacitu pro vývoj, potřebujete mít nápady a potřebujete mít kapacitu výroby. Rychlost nasazení novinek na trať bude klíčová.“