Návrat do minulosti: Jak vypadala formule 1 v roce 2016?

Formule 1 se posouvá vpřed velmi rychlým tempem a za deset let se opravdu hodně změnila. Před deseti lety o ní nebyl žádný seriál na Netflixu ani žádný film o ní netrhal rekordy z pohledu výdělečnosti. Královnu motorsportu v té době ovládal ještě mocný Bernie Ecclestone.

V té době Renault odkoupil Lotus za symbolickou jednu libru, zatímco dnes se rvou automobilky o místo na roštu. Formule 1 tehdy byla pro týmy hlavně o přežití, nikoli o obrovských ziscích. Ani mezi fanoušky tehdy nebyla na vrcholu popularity, přesto stojí za to si tuto sezónu, kde se bojovalo o titul až do poslední velké ceny, připomenout.

V tomto roce neprocházela formule 1 žádnou zásadní změnou technických pravidel. Byla to třetí sezóna hybridní éry, tedy éry, kdy si Mercedes podmanil celou královskou disciplínu. První velká změna motorových regulí od roku 2014 přichází až letos, kdy se poměr mezi spalovacím motorem a elektrickou částí pohonné jednotky mění na 50:50.

Jediná výraznější změna pravidel byla ve formátu kvalifikace, která sice byla rozdělena na tři části, ovšem oproti současnosti byli jezdci vyřazováni postupně, ne na konci každé části. V Q1 to znamenalo, že po prvních sedmi z celkových šestnácti minut byl eliminován jezdec, který měl v tu dobu nejpomalejší čas. Za minutu a půl se tento proces opakoval a takhle to šlo až do konce časového limitu, kdy zůstali pouze piloti postupující do další části. Tento proces se děl i ve zbývajících dvou částech kvalifikace, a to znamenalo, že minutu a půl před koncem Q3 zbyli pouze dva nejrychlejší závodníci.

Tento koncept se však vůbec neosvědčil a již po dvou velkých cenách byl zrušen a formát kvalifikace se vrátil na klasické tři části, jak je známe dodnes.

Týmy a jezdci

Rok 2016 byl do toho letošního posledním rokem, kdy se na startovním roštu objevilo jedenáct týmů. Pojďme si je tedy všechny společně s jejich jezdci připomenout.

V tomto roce vstoupil do formule 1 nový americký tým Haas pod vedením Günthera Steinera. Renault převzal tým Lotus, který se potýkal s finančními problémy, za pouhou jednu libru. Tým Marussia se přejmenoval na Manor a Red Bull ukončil oficiální partnerství v dodávce motorů s Renaultem. Motory Renault rakouská stáj sice nadále používala, ovšem pod jménem TAG Heuer. Sesterský tým rudých býků Toro Rosso přešel od francouzského výrobce k motorům Ferrari.

Mercedes: Lewis Hamilton a Nico Rosberg

Mercedes vstupoval do této sezóny jako vítěz obou šampionátů v posledních dvou sezónách. Tým disponoval silnou a osvědčenou jezdeckou dvojicí. Jedním z pilotů byl trojnásobný a zároveň úřadující šampion Lewis Hamilton, který se chystal na čtvrtou sezónu s týmem z Brackley. Druhým byl Němec Nico Rosberg, jezdec Mercedesu od jeho návratu do formule 1 roku 2010 a vítěz 14 velkých cen, který dvakrát za sebou neuspěl v boji o titul s kolegou Hamiltonem. Šéfem stáje byl, stejně jako dnes, Rakušan Toto Wolff.

Německá stáj od této sezóny rozhodně neměla nízká očekávání – jasným cílem byla obhajoba obou titulů. Soupeři v čele s Ferrari sice doufali, že už se dokáží Stříbrným šípům po dvou letech dominance přiblížit, nemohli být ale dále od pravdy. Mercedes totiž získal konstruktérský titul s náskokem téměř 300 bodů a bitva o jezdecký titul probíhala pouze mezi jezdci německé stáje. Tým vyhrál 19 z celkových 21 velkých cen.

Po vyhrocené sezóně, ve které se aktéři boje o titul při závodě ve Španělsku dokonce srazili, získal Nico Rosberg o pouhých pět bodů svůj první mistrovský titul. Tímto úspěchem napodobil svého otce Kekeho. Na další souboj o titul s Hamiltonem však už neměl síly ani chuť a v prosinci 2016 oznámil konec své kariéry.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 1. místo (765 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Rosberg – 1. místo (385 bodů), Hamilton – 2. místo (380 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Red Bull: Daniel Ricciardo a Daniil Kvjat/Max Verstappen

Rudí býci se stále ještě oklepávali ze změny pravidel pohonných jednotek a chystali se na druhou sezónu bez své dlouholeté hvězdy Sebastiana Vettela, který prchl do Ferrari. Rok 2015 se týmu příliš nepovedl, přesto zůstala jezdecká sestava beze změny. Na startu sezóny se do vozů rakouské stáje posadili Daniel Ricciardo a Daniil Kvjat. Australan měl být nástupcem Vettela, kterého dokonce v roce 2014 v týmu překvapivě zastínil. Jenže rok poté se nechal bodově porazit ruským nováčkem v týmu. I přes svou nezpochybnitelnou rychlost byl Kvjat známý především svými nehodami a incidenty s ostatními jezdci. Ricciardo vstupoval do své třetí sezóny se třemi vítězstvími na kontě a Kvjat do té druhé s jedním pódiem. Tým v té době vedl dodnes známý Christian Horner.

Již po čtyřech závodech se jedna polovina garáže pořádně zaklepala v základech – Kvjat byl nahrazen Maxem Verstappenem z Toro Rosso kvůli nedostatečným výsledkům. Zpočátku se to mohlo zdát vůči rodákovi z Ufy velmi tvrdé, nakonec se ale ukázalo, že to bylo pro Red Bull správné rozhodnutí a mladý Verstappen ve svém prvním závodě ve stáji z Milton Keynes zvítězil. Ve věku 18 let a 228 dní se stal nejmladším vítězem závodu v historii formule 1. Jedno vítězství si v tomto roce připsal i o něco zkušenější Ricciardo.

Red Bullu se nakonec rok 2016 poměrně vydařil, umístil se totiž na druhém místě, hned za dominantním Mercedesem. Rakouská stáj byla dokonce jediným týmem kromě Mercedesu, který dokázal v tomto roce zvítězit v závodě.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 2. místo (468 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Ricciardo – 3. místo (256 bodů), Verstappen – 5. místo (204 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Ferrari: Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen

Scuderia Ferrari za sebou měla rok 2015, ve kterém byla jednoznačně druhým nejsilnějším týmem. Cílem na nadcházející rok 2016 bylo tedy zaútočit na titul. Pro tým závodil druhým rokem Sebastian Vettel, který měl na kontě čtyři tituly ze svého působení v Red Bullu. Druhým pilotem stáje z Maranella byl Kimi Räikkönen, který se připravoval na třetí sezónu s týmem, poté, co se do něj v roce 2014 vrátil. Iceman sice získal se stájí vzpínajícího se koně jeden titul v roce 2007, ovšem od svého návratu v roce 2014 pro tým nevyhrál ani jeden závod. Stáj do sezóny vstupovala pod vedením Maurizia Arrivabeneho.

Ani v roce 2016 Ferrari nesplnilo vlastní očekávání a titul se do Maranella opět nevrátil (a čekání stále trvá). Rok 2016 byl pro italskou stáj zvlášť nepovedený, neboť její jezdci netriumfovali ani v jedné velké ceně. Po slibných předsezónních testech to tedy byla další neúspěšná sezóna, tým se dokonce umístil až na třetí pozici v Poháru konstruktérů.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 3. místo (398 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Vettel – 4. místo (212 bodů), Räikkönen – 6. místo (186 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Force India: Sergio Pérez a Nico Hülkenberg

Force India, předchůdce dnešního Aston Martinu, byla ve své době typickým středopolovým týmem, který občas dokázal potrápit i favority. V roce 2016 stáj disponovala kvalitní jezdeckou sestavou, která zůstala již třetím rokem beze změny. Za tým závodil Sergio Pérez, který získal v průběhu let strávených v Sauberu a Force Indii pět pódiových umístění. Druhý pilot stáje, talentovaný Nico Hülkenberg, v týmu působil s jednoroční přestávkou již od roku 2012. Majitelem a oficiálním šéfem týmu byl v té době Vidžaj Mallya.

Již v roce 2015 se stáj umístila na pátém místě mezi týmy, přesto pro rok 2016 doufala v další posun a cílem bylo stát se nejlepším týmem ze „zbytku světa“ a přeskočit Williams. Indická stáj odebírala výkonné motory od Mercedesu, což bylo jedním z hlavních klíčů k úspěchu týmu.

Sezóna Force Indii nakonec vyšla a Pérez a Hülkenberg se stali postrachy středu pole. Tým se umístil na čtvrtém místě hned za „velkou trojkou“ – Mercedesem, Red Bullem a Ferrari. Checo Pérez zároveň rozšířil svou sbírku pódií o další dva kousky, Hülkenberg však stáj po sezóně opustil.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 4. místo (173 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Pérez – 7. místo (101 bodů), Hülkenberg – 9. místo (72 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Williams: Valtteri Bottas a Felipe Massa

První dva roky nových pravidel vyšly Williamsu náramně. Díky výhodě, kterou motor od Mercedesu poskytoval, se i tým, který se před změnou regulí výrazně trápil, dokázal vyšvihnout mezi nejlepší. Bottas ukázal svůj talent a během těchto dvou let získal s týmem osm pódií. V roce 2016 nastupoval Fin již do své čtvrté sezóny s britským týmem. Jeho kolegou byl zkušený Felipe Massa, který do stáje z Grove přišel právě v roce, kdy královna motorsportu přešla na hybridní šestiválce a Williams se dostal na špici. Za dvě sezóny u týmu získal Brazilec pět pódiových umístění a jedno pole position. Šéfkou týmu byla Claire Williams, dcera zakladatele stáje.

Již před startem sezóny se dalo očekávat, že v třetím roce platnosti pravidel už nebude motor od Mercedesu garancí úspěchu, přesto Williams doufal, že se udrží v nejlepší trojce mezi týmy. Tradiční britská stáj nakonec prožila sezónu, která sice nebyla úplně špatná, ovšem po úspěších z posledních let to rozhodně nebyla sezóna, jakou si tým představoval. Stáj založená Frankem Williamsem získala pouze jedno pódium a umístila se na pátém místě Poháru konstruktérů.

Po sezóně přišla pro Williams další rána. Mercedes potřeboval urychleně najít druhého jezdce, protože Rosberg nečekaně oznámil konec kariéry po získání titulu mistra světa. Volba nakonec padla na Bottase, což byl pilot, se kterým stáj společně s Lancem Strollem pro rok 2017 počítala. Tým z Grove se nakonec domluvil na další sezóně s Felipem Massou, pro kterého měl být rok 2016 již tím posledním v F1.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 5. místo (138 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Bottas – 8. místo (85 bodů), Massa – 11. místo (53 bodů)

Zdroj: © Formula 1

McLaren: Fernando Alonso a Jenson Button

Před deseti lety prožíval McLaren velmi těžké období, pohyboval se totiž na úplně opačném konci pole než nyní. Tým z Wokingu byl sice společně s Ferrari jediným týmem, jehož oba jezdci měli na svém kontě mistrovský titul, ale v případě McLarenu kvalita pilotů na úspěch nestačila. V roce 2015 započalo partnerství mezi britskou stájí a japonskou Hondou, která týmu dodávala motory. Od této spolupráce si obě strany hodně slibovaly a nikoho by zpočátku nenapadlo, jaký výsledkový propad McLaren čeká. Vedle dlouholetého jezdce stáje Jensona Buttona, který v roce 2015 absolvoval již šestou sezónu za McLaren, se v onom roce posadil dvojnásobný šampion Fernando Alonso, který svou frustraci z nedostatečné výkonnosti pohonné jednotky dával najevo ze všech členů týmu nejhlasitěji.

Po ročníku 2015, kdy se tradiční britská stáj umístila na předposledním místě, mohlo přijít jedině zlepšení. Lepší výsledky se nakonec i dostavily – Alonso se dvakrát v sezóně umístil na pátém místě a v celkovém hodnocení se tým umístil sedmý. Avšak pro tým zvyklý vyhrávat závody to rozhodně nebyl důvod k radosti. Jeden závod jako záskok za Alonsa odjel za McLaren Stoffel Vandoorne. V roce 2016 stáj řídil Ron Dennis. Po sezóně ji však po 35 letech ve vedení opustil.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 6. místo (76 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Alonso – 10. místo (54 bodů), Button – 14. místo (21 bodů), Vandoorne – 20. místo (1 bod)

Zdroj: © Formula 1

Toro Rosso: Carlos Sainz a Max Verstappen/Daniil Kvjat

Toro Rosso, v současnosti Racing Bulls, vždy bylo, a dokud bude vlastněno Red Bullem, také bude týmem, který nemá ambice na pravidelný boj o vítězství. Je to spíše juniorka hlavního týmu rudých býků, kde si tým testuje své mladíky anebo odkládá jezdce, kterým to u áčka nevyšlo. Do roku 2016 vstupovali za Toro Rosso Max Verstappen a Carlos Sainz. Oba v týmu závodili již druhým rokem a v roce 2015 se stali nejmladší jezdeckou dvojicí jednoho týmu v historii F1. Holanďan byl Red Bullem o něco více podporován a je nutno dodat, že díky výkonům, které v sedmnácti letech podával, si to i zasloužil. Přesto to vypadalo, že oba mladíky čeká velká budoucnost. Roli šéfa stáje vykonával zkušený Franz Tost.

Od této italské stáje sice nikdo neměl žádná přehnaná očekávání, přesto si všichni byli vědomi, že si na nizozemsko-španělskou dvojici budou muset dávat pozor. Jezdeckou sestavou nakonec zamíchala již zmíněná výměna Verstappena za Kvjata, která se uskutečnila již po čtyřech velkých cenách. Ruský závodník se po dvou letech vrátil do týmu, kde debutoval. Po vyhazovu z rakouské stáje byl však v daleko horším mentálním rozpoložení než před dvěma lety. Tato výměna tedy týmu z Faenzy spíše uškodila, ale s tím vedení značky samozřejmě počítalo.

Toro Rosso se nakonec umístilo na solidním sedmém místě a alespoň Sainzova sezóna se dala označit za povedenou.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 7. místo (63 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Sainz – 12. místo (46 bodů), Kvjat – 14. místo (25 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Haas: Romain Grosjean a Esteban Gutiérrez

V roce 2016 se do formule 1 po šesti letech chystal nový tým. Všichni si přáli, aby osud Haasu nebyl stejný jako všech tří nováčků z roku 2010. Už jenom, jak americká stáj přesvědčila formuli 1, aby se v roce 2016 mohla účastnit šampionátu, bylo poněkud komické. Tehdejší šéf stáje Günther Steiner odhalil, že k tomu z velké části dopomohla jeho powerpointová prezentace.

Jako jezdce si stáj zvolila poměrně zkušeného Romaina Grosjeana, který opustil Lotus a relativně nevýrazného Estebana Gutiérreze. Již v předsezónních testech americký tým překvapil a ukázal, že se nespokojí s místem na chvostu pole. Tým vlastněný Genem Haasem měl zajímavou strategii – všechny díly, které byly povolené, nakoupil od Ferrari. Nutno podotknout, že to rozhodně bylo pro takto malý tým výhodné řešení.

Debut týmu v Austrálii dopadl fantasticky. Francouz Grosjean se umístil na šestém místě. Aby toho nebylo málo, hned v druhém závodě v Bahrajnu dojel pátý. Lepší start do sezóny si tým snad ani nemohl přát. V průběhu roku samozřejmě přišly i problémy, přesto osmé místo v Poháru konstruktérů bylo považováno za úspěch. Jedinou kaňkou pro Haas na tomto ročníku byla druhá strana garáže, neboť Gutiérrez nezískal ani bod. Mexičan tým po sezóně opustil.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 8. místo (29 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Grosjean – 13. místo (29 bodů), Gutiérrez – 21. místo (0 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Renault: Kevin Magnussen a Jolyon Palmer

Renault se v roce 2016 po pěti letech vracel do královny motorsportu. Francouzská stáj za jednu libru odkoupila krachující Lotus a kompletně vyměnila jezdeckou dvojici. Nově za tým jezdili navrátilec Kevin Magnussen a nováček Jolyon Palmer. Dán měl již za sebou jednu sezónu ve formuli 1 v roce 2014. V té sezóně závodil za McLaren, kde získal jedno pódium, poté ale o sedačku přišel a za volant se vrátil až u francouzského Renaultu. Palmer do týmu z Enstone přišel ověnčený titulem z GP2 (dnešní formule 2), ovšem je třeba podotknout, že se mu jej povedlo získat až na čtvrtý pokus. V roce 2015 zastával pozici rezervního jezdce v týmu Lotus. Další zajímavostí je, že šéfem stáje v roce 2016 byla současná hlava Ferrari Frédéric Vasseur.

Renault od svého návratu sice nečekal tituly, ale rozhodně doufal, že bude alespoň důstojným soupeřem ve středu pole. Sezóna nakonec skončila propadákem, tým získal pouhých osm bodů a umístil se až na devátém místě. Autu zkrátka chyběla rychlost a pohonná jednotka na tom také nebyla zvlášť dobře. Kevin Magnussen po sezóně tým opustil a byl nahrazen Nicem Hülkenbergem. Po nepovedené první sezóně se postupně začalo stáji blýskat na lehce lepší časy.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 9. místo (8 bodů)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Magnussen – 16. místo (7 bodů), Palmer – 18. místo (1 bod)

Zdroj: © Formula 1

Sauber: Felipe Nasr a Marcus Ericsson

Sauber zažil katastrofální vstup do hybridní éry, když v roce 2014 nezískal ani bod. Další sezónu se z toho tým dokázal alespoň trochu oklepat a s novým jezdeckým tandemem získal 36 bodů. Jak Felipeho Nasra, tak Marcuse Ericssona si stáj ponechala i pro rok 2016. Oba byli v královně motorsportu relativně noví – Brazilec zahajoval svou druhou sezónu a Švéd třetí. Nasr ve své první sezóně sice předvedl, že mu talent nechybí, přesto pro tým závodili tito dva jezdci zejména kvůli finančním prostředkům, které Sauberu zajistili. V té době stáj řídila Monisha Kaltenborn.

Hlavní problémy stáje z Hinwilu spočívaly ve špatném finančním zázemí. Stáj se pro sezónu snažila najít nějaká inovativní technická řešení, ale to se nepovedlo a švýcarský tým se celou sezónu trápil. Z posledního místa se nakonec tým odlepil až dva závody před koncem ročníku, a to díky dvěma bodům Felipeho Nasra. Přestože svým výkonem v domácím závodě zařídil Brazilec týmu zisk několika milionů dolarů, byl po sezóně propuštěn.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 10. místo (2 body)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Nasr – 17. místo (2 body), Ericsson – 22. místo (0 bodů)

Zdroj: © Formula 1

Manor: Pascal Wehrlein a Rio Haryanto/Esteban Ocon

Doba kolem roku 2016 byla časem, kdy formule 1 nebyla zdaleka tak výdělečným sportem jako dnes. A Manor, dříve Marussia nebo Virgin, je toho jasným příkladem. Ještě krátce před startem sezóny v roce 2015 nebylo jasné, zda se Marussia na startovním roštu vůbec objeví. Nakonec se to povedlo a pro rok 2016 se stáj přejmenovala na Manor Racing. Zároveň přešla od motorů Ferrari k Mercedesům. Před deseti lety se v tomto britském týmu objevili dva úplní nováčci – Pascal Wehrlein, šampion DTM a junior Mercedesu, a první indonéský pilot královny motorsportu v historii Rio Haryanto. Šéfem stáje byl Dave Ryan.

V předsezónních testech vypadal Manor o něco lépe než v předchozích letech. Zásluhu na tom měla rozhodně i pohonná jednotka od německého výrobce. Tým dokonce teprve podruhé ve své historii, která se začala psát v roce 2010, získal body. Pascal Wehrlein se umístil na desáté pozici ve Velké ceně Rakouska. Zatímco Němec ukazoval solidní rychlost, Haryanto se trápil a devět závodů před koncem ročníku byl nahrazen dalším juniorem stáje z Brackley Estebanem Oconem.

Aby se tým udržel ve formuli 1, potřeboval se umístit v nejlepší desítce celkového pořadí, neboť za něj by dostal potřebnou finanční odměnu. Naneštěstí jej však dva závody před koncem přeskočil švýcarský Sauber, a to znamenalo pro Manor Racing konec v královské disciplíně okruhového závodění. Z toho důvodu bylo až do letošního roku v královně motorsportu pouze deset týmů.

Konečné umístění v Poháru konstruktérů: 11. místo (1 bod)

Konečné umístění v Poháru jezdců: Wehrlein – 19. místo (1 bod), Ocon – 23. místo (0 bodů), Haryanto – 24. místo (0 bodů)

Zdroj: © Formula 1