Ferrari v Šanghaji poprvé testovalo nové otočné zadní křídlo. Test však ukázal problémy s aerodynamickou rovnováhou, protože přední pohyblivé křídlo reagovalo rychleji než zadní, a proto chtějí v Maranellu nasbíraná data využít k dalšímu vývoji před nasazením v Japonsku.
Formuli 1 budou v roce 2026 provázet rozsáhlé změny. Poprvé po celé dekádě přichází změny pohonné jednotky, proměnou projdou ale celé monoposty, kalendář nebo i startovní rošt, který se rozrostl o další tým.
Týmy formule 1 se v poslední době přou v otázce legality flexi-křídel. Šéf F1 Stefano Domenicalli však považuje tyto spory za zanedbatelné oproti ostatním historickým kontroverzím tohoto druhu a do budoucna si jich přeje více.
V prvním díle jsme se věnovali základnímu popisu aerodynamiky a vysvětlili, proč je tak důležitá v dnešním světě motorsportu. V pokračování se již podrobně zaměříme na jednotlivé části monopostu a jejich vliv na aerodynamiku.
V 60. letech minulého století si týmy ve formuli 1 začaly postupně uvědomovat, jak zásadní roli hraje aerodynamika. Zatímco tehdy šlo o relativně jednoduchá křidélka připevněná na vůz, technologie se rychle posouvala kupředu. Dnes je aerodynamika klíčovým faktorem, který určuje podobu a výkon celého vozu, a stala se nejdominantnější silou v konstrukci závodních monopostů.
Počátkem 21. století se předpisy pro formuli staly 1 natolik restriktivní, že pro vývojáře a konstruktéry bylo velmi obtížné přijít s jakýmikoli revolučními koncepty. Ale i přesto se pár krátkodobých inovací našlo a my si ty nejdůležitější představíme.
SvětFormule.cz