Heidfeld: F1 nie je taká zlá, ako o nej ľudia hovoria

Kráľovná motoršportu je pod ostrou paľbou kritiky najmä od roku 2014, keď vstúpili do platnosti nové motorové pravidlá a začala nová éra 6-valcových hybridných turbomotorov. Najväčšími problémami majú byť podľa kritikov príliš tiché motory, výrazná dominancia jedného tímu a slabá kvalita a atraktivita jednotlivých závodov.

Názor väčšiny ale nezdieľa Heidfeld, ktorý vo svojej 12 rokov trvajúcej kariére v F1 získal 13 pódiových umiestnení, ale na najvyšší stupienok to nikdy nedotiahol. „Quick Nick“, ako je Heidfeld prezývaný, si uvedomuje, že sú oblasti, v ktorých sa musí šport zlepšiť, ale z celkového hľadiska to podľa neho nie je také zlé, ako to prezentujú média a verejnosť.

„V prvom rade sa musí Formula 1 dostať z tejto špirály negatívnych názorov a komentárov, ktoré dostáva a ktoré, aspoň podľa mňa, vôbec nie sú oprávnené,“ povedal Heidfeld v rozhovore pre Motorsport.com.

„Samozrejme, vždy sa nájdu veci, ktoré by sa dali vylepšiť, ale celkovo to nie je také zlé, ako sa snaží niektorí jedinci vykresliť. F1 má stále úžasné autá, najkvalitnejších pretekárov a dobré Veľké ceny.“

Bývalý pilot Prostu, Sauberu, Jordanu, Williamsu, BMW Sauberu a Renaultu tiež zvýraznil aj históriu športu, pričom poukázal najmä na obdobia, keď F1 podobne ako v súčasnosti prežívala dominanciu jedného tímu. Súčasná dominancia Mercedesu nie je oproti týmto obdobiam v ničom rozdielna.

„Už odkedy vznikla samotná F1, mali sme tu tímy, ktoré dominovali. A vedenie sa vždy musí snažiť o to, aby boli autá čo najbližšie pri sebe. Tak totiž vznikajú najlepšie závody,“ povedal Heidfeld.

„Vždy ale budete mať tím, ktorý je aspoň o niečo lepší ako zvyšok.“

Väčším problémom, ako dominancia Mercedesu, je podľa rodáka z Mönchengladbachu až príliš jednoduché obiehanie, ktorému v súčasnosti napomáha systém DRS. Práve medzi jeho kritikov sa radí aj Heidfeld.

„Mne osobne najviac chýba dobrý zvuk motora a kvalitné obiehanie. S DRS nemá pilot žiadny problém dostať sa pred svojho súboja a z bojov medzi jazdcami vypadáva akékoľvek vzrušenie,“ vysvetľuje. „Áno, je fajn, že máme vo Veľkých cenách veľké množstvo predbiehacích manévrov, ale veľakrát môžeme vidieť, ako jedno auto obehne na rovinke druhé a pri brzdení je už opäť v ideálnej stope. To by sa stávať nemalo.“

V súvislosti s obiehaním súhlasí 38-ročný Nemec so svojím kolegom z Formula E tímu Mahindra, Brazílčanom Brunom Sennom, ktorý sa nedávno vyjadril, že by autám pridal viac mechanického prítlaku, vďaka ktorému by mohli piloti ľahšie nasledovať monoposty jazdiace pred nimi.

„Myslím si, že mechanický grip vždy pretekom pomôže. Najmä v situáciách, keď je jedno auto za iným a úplne stráca grip aerodynamický. Mechanický prítlak taktiež napomáha správnemu fungovaniu pneumatík.“

„S mechanickým prítlakom taktiež narastá bezpečnosť, najmä v súvislosti s prítlakom pneumatík. Ak ste v aute, kde väčšinu prítlaku zabezpečuje aerodynamika, dostanete sa do jemného šmyku a už nie je cesty späť. Ak by ste však mali väčšie pneumatiky a viac mechanického gripu, bolo by to bezpečnejšie a lepšie pre atraktivitu závodu.“

Heidfeld sa v rozhovore vyjadril aj k svojej vlastnej kariére v F1. Napriek tomu, že bol počas svojho dlhého pôsobenia v športe v paddocku uznávaný, dodnes ľutuje, že sa mu nikdy nepodarilo získať v najslávnejšej a najrýchlejšej sérií na svete víťazstvo ani titul.

„Nikdy som nedosiahol to, čo som chcel,“ povedal. „Napriek tomu ale bolo skvelé dostať šancu a pôsobiť v F1 tak dlho. Extrémne som si to užil. Bolo úžasné pracovať s tímami a jazdiť v tých autách.“

„Ako športovec ale chcete vždy vyhrať. Mojím cieľom pri príchode do F1 bol zisk titulu, ale nikdy som nezískal dokonca ani jediné víťazstvo. Je mi to ľúto, ale vždy som zo seba dostal všetko, čo vo mne bolo a každý závod som si náramne užíval.“