Studuji mediální studia se specializací na komunikační studia. Zajímám se o motorsport, konkrétně F1 a MotoGP. Obě disciplíny, mezi nimiž nemám favorita, zarytě sleduji přes deset let, přičemž o nich píšu již více než tři roky. U motorsportu mě nejvíce zajímá nejen jeho historie a její vztah s přítomností, ale neortodoxně také to, jak jej vnímáme, jak o něm uvažujeme a co z něj dělá tak úžasným odvětvím naší společnosti.
Šéf formule 1 Stefano Domenicali se nebrání nápadu zvýšit počet sprintů na sezónu z aktuálních šesti za účelem udělat z královny motorsportu ještě větší spektákl. Jezdec týmu Haas, Esteban Ocon, nicméně navrhuje na toto téma vlastní podněty, které by okořenily sport bez nutnosti nasazení více závodů.
Andrea Kimi Antonelli, jeden z nováčků ve startovním poli, prožívá nelehké období, za nímž stojí neuspokojivé výsledky z posledních několika velkých cen. Po dalším nevydařeném závodě v Itálii poukázal mladý Ital na konkrétní původ jeho táhlých problémů a v jaký moment se potíže objevily.
Od svého vzniku v roce 1950 poznalo MS formule 1 celkem 34 různých mistrů světa. Tuto řadu nesporných legend sportu započal Ital Giuseppe Farina, od jehož památného zisku titulu na domácí Monze uběhlo dnes, 3. září, přesně 75 let. Poznejte příběh závodu, z něhož vzešel první šampion královny motorsportu.
Formule 1 letos opět doručila zbrusu nového jezdce na stupních vítězů. Po závodu v Zandvoortu se jím stal Isack Hadjar, který svým třetím místem v cíli stanovil nový francouzský rekord. Tímto počinem si vysloužil i poklonu největší legendy země Alaina Prosta.
Čtyřnásobný šampion seriálu IndyCar Álex Palou se v minulosti nenacházel daleko od sedačky ve formuli 1. Nyní o španělského jezdce projevuje zájem Red Bull, aby se již od příští sezóny stal kolegou Maxe Verstappena. Posuny v jednání potvrdil prominentní zdroj ze světa amerických formulí IndyStar.
Istanbul Park patří u mnohých mezi ty oblíbenější a podařenější okruhy, které v tomto tisíciletí vstoupily do kalendáře F1. 21. srpna 2005, tedy na den přesně před 20 lety, se zde poprvé konala Velká cena Turecka. Byli však podobného názoru i jezdci té doby, když se seznamovali s tehdy novou tratí?
Příští rok čeká formuli 1 nástup nové technické éry sportu. Jezdce a týmy čeká závodní debut mnohem jednodušších pohonných jednotek společně se zavedením revolučních pravidel ze strany FIA. Ta si díky nim slibuje zabránění situace z roku 2014, jenž odstartoval dlouhou kapitolu vlády Mercedesu.
Ani masivní fanouškovská obliba okruhu Spa-Francorchamps jej nezachránila od dohody na kontraktu, který počítá s velkou cenou na této belgické trati každý druhý rok mezi sezónami 2027 a 2031. Její předseda nicméně naznačuje scénář, jenž by umožnil Spa figurovat v kalendáři F1 i v „hluchých letech“.
Ve formuli 1 podstoupilo snad vše pomalými, postupnými, leč zásadními změnami od úplně první velké ceny v rámci mistrovství světa v roce 1950. Výjimkou není ani podoba startovního roštu před samotným závodem. Za 75 let historie sportu se jezdci seřadili v různých formacích, jež si níže představme.
Formule 1 oznámila sprintový kalendář na sezónu 2026. Čeká nás šest víkendů se sprintovým závodem a výběr okruhů je velmi zajímavý. Sprinty se na některé okruhy vrátí, ale pojede se na 3 nových.
Max Verstappen ovládl dominantním způsobem závod v Monze, kde se Red Bullu v loňském roce příliš nedařilo. Poradce týmu Helmut Marko tak věří, že by červení býci mohli podat dobrý výkon i na okruzích, kde to v minulosti stáji z Milton Keynes příliš nešlo, jako je třeba ten v Singapuru.
Před námi je sedmnáctý závod sezóny 2025. Čeká nás Velká cena Ázerbajdžánu, fanoušky i jezdci oblíbený městský okruh, kde zdi starého města potrestají sebemenší chybu. A McLaren může již tento víkend matematicky vyhrát Pohár konstruktérů.
Po víkendu v Monze, kde sice nechyboval, ale do závodu startoval s penalizací, se Lewis Hamilton stal terčem kritiky ze strany Ralfa Schumachera. Podle bývalého pilota Formule 1 je britský závodník příliš neprofesionální a jeho opakující se chyby ho stojí nejen drahocenné body, ale i pověst. Schumacher varuje, že by tím mohl rozladit i fanoušky Ferrari.
Bývalý předseda představenstva Ferrari Luca di Montezemolo lamentoval nad nedostatkem vedení ve svém bývalém týmu a řekl, že italský tým postrádá silnou a odhodlanou duši.
Mercedes stále oficiálně neoznámil svou jezdeckou dvojici pro příští rok. Bez smlouvy tak stále, poměrně překvapivě, zůstává letošní tahoun a lídr George Russell, stejně tak i nováček Andrea Kimi Antonelli.
Nabídka od Ferrari se neodmítá. To si myslel i Carlos Sainz, když před lety kývl na nabídku z Maranella a opustil stáj McLaren. Dnes uznává, že kdyby zůstal, mohl by bojovat o mistrovský titul. Španělský pilot toho prozradil mnohem více.
Maximální rychlost 400 km/h se ve formuli 1 v roce 2026 nedosáhne, prohlásil Nikolas Tombazis, když odhalil hlavní cíle nových předpisů.
Šéf formule 1 Stefano Domenicali se nebrání nápadu zvýšit počet sprintů na sezónu z aktuálních šesti za účelem udělat z královny motorsportu ještě větší spektákl. Jezdec týmu Haas, Esteban Ocon, nicméně navrhuje na toto téma vlastní podněty, které by okořenily sport bez nutnosti nasazení více závodů.
SvětFormule.cz