Spor o mini-DRS na zadním křídle se vrací

Minulý týden se šéfové týmů Ferrari a Red Bullu, Frédéric Vasseur a Christian Horner, vyjádřili k tématu flexibilních předních křídel. Dvojice byla potěšena, že se jim od FIA dostalo vyjasnění ohledně toho, zda McLaren nebo Mercedes posouvá hranice s limity flexibility předních křídel.

Šéf McLarenu Andrea Stella prohlásil, že pro tým nebylo problémem, když v této otázce přišlo na přitvrzení řídícího orgánu. V minulé sezóně totiž museli změnit jejich mini-DRS na zadním křídle, jelikož si týmy stěžovaly, že je proti pravidlům.

Nedávné záběry z testování v Bahrajnu však vyvolaly podezření, že některé týmy s tímto konceptem opět experimentují. Nejmenovaný šéf týmu prozradil: „Když se podíváme na videa, která jsme viděli, zdá se, že některá zadní křídla jsou docela pružná. Je to něco, co pečlivě sledujeme.“

V loňském roce se mělo za to, že McLaren našel výhodu – snížili odpor vzduchu a zvýšili maximální rychlost, a proto se zrodila přezdívka „mini-DRS“. A některé týmy s tímto konceptem údajně opět experimentují, včetně toho, že se celá konstrukce zadního křídla otočí dozadu.

Technický ředitel Red Bullu Pierre Wache prozradil, že v poslední den předsezónních testů měl podezření, že některé týmy tuto myšlenku opět využívají. „Děje se to. Myslím, že Ferrari a McLaren mají mini-DRS.“

Konstrukce týmů F1 nejsou během testování přísně kontrolovány FIA z hlediska dodržování předpisů, proto je prozatím nepravděpodobné, že by se objevily nějaké oficiální stížnosti na některého z týmů.

Ale jakmile F1 zamíří do Austrálie na první kolo sezóny 2025, mohlo by se vše znovu rozjet. Pokud týmy podezřívají své soupeře, že si v Melbourne zahrávají s konceptem „mini-DRS“, přijdou stížnosti. Pierre Wache, který do Red Bullu nastoupil v roce 2013, předpovídá, že se o dané problematice bude před Velkou cenou Austrálie hovořit.

V důsledku nespokojenosti vůči designu zadního křídla McLarenu po Velké ceně Ázerbájdžánu 2024 FIA jednala s týmem z Wokingu, který následně provedl změny křídla do budoucna. FIA dosáhla dalšího pokroku v tom, že změnou předpisů zabránila používání dalších triků se zadním křídlem.

Šířka drážky byla upravena z minimálního limitu 10-15 mm na 9,4-13 mm, přičemž byl stále zachován horní limit 85 mm při aktivaci DRS. Změny byly provedeny také v předpisech týkajících se polohy DRS, která nyní může být pouze v otevřeném nebo zavřeném stavu – ohýbání do mezipoloh již není povoleno.