Pirelli: Díky počasí se taktizovalo, využití našla každá směs pneumatik

Když safety car po sedmi kolech uvolnil trať, začala většina pilotů postupně přezouvat na zeleně označené pneumatiky pro přechodné podmínky. Pilot Mercedesu Lewis Hamilton byl jedním ze dvou závodníků, který dál jezdil na mokrých pneumatikách. Teprve až v 31. kole přezul na ultraměkkou směs.

Pilot Red Bullu Daniel Ricciardo přezul na superměkkou směs, ale vinou nebývale dlouhé zastávky v boxech se do vedení místo něj dostal Hamilton, což následně odstartovalo atraktivní souboj mezi nimi.

Alternativní strategii přijal pilot Force India Sergio Perez, který z osmé pozice na roštu dojel do cíle jako třetí. Pneumatiky pro přechodné podmínky vyměnil za žluté P Zero s měkkou směsí.

V průběhu celého závodu se uplatnilo všech pět typů pneumatik – mokré, přechodné, měkké, superměkké a ultraměkké. Protože v první polovině závodu byla voda na trati, nebyl důvod přezouvat na dvě slickové směsi. Pilot Mercedesu odjel celých 47 kol na ultraměkké směsi a nakonec s těmito pneumatikami stanovil nejrychlejší kolo závodu.

„Bylo na každém týmu, aby posoudil, kdy je ideální doba na přechod z mokré směsi na směs pro přechodné podmínky. Protože týmy nemají žádná relevantní data získaná s poslední generací vozů na mokré trati v Monaku, musely své strategie volit dle aktuálních podmínek. Díky tomu jsme byli svědky mnoha různých strategií. Klíčovým krokem k vítězství Lewise Hamiltona bylo rozhodnutí zůstat dlouho na mokré směsi a následně přejít na směs ultraměkkou. Mix strategií zapříčinil, že mnoho pilotů dojelo s lepším umístěním, než ze kterého startovali a to na trati, kde je předjíždění velmi obtížné,“ řekl Paul Hembery, šéf motorsportu Pirelli.

Pravdometr: Předpovídali jsme, že nejrychlejší strategie bude se dvěma zastávkami, eventuálně s jednou zastávkou zahrnující přezutí z ultraměkké směsi na superměkkou směs. Déšť však vše změnil. Hamilton na konci 31. kola vyměnil mokrou směs za ultraměkkou, stejnou taktiku zvolil Pascal Wehrlein z týmu Manor.