Rozbor nových pravidel: Kolik váží vozy jednotlivých týmů?

Máme za sebou první tři závody nové éry, ve které královna motorsportu přešla na poloelektrické pohonné jednotky, zmizelo DRS a tepelný motorgenerátor, jezdí se na udržitelný, v laboratoři vyrobený benzín a dost se změnil styl závodění. Kromě toho jsou vozy menší, lehčí, objevila se aktivní aerodynamika a podlaha vozu již negeneruje takový přítlak jako dřív.

Formule 1 má po deseti letech opět jedenáct týmů – do klubu piraní se připojil Cadillac. Mezi nové dodavatele pohonných jednotek se zařadil Ford a Audi a vrátila se Honda, pro kterou však jde o prozatím velmi nepovedený návrat, jenž úspěšným rokům s Red Bullem nesahá ani po kotníky.

Nová pravidla jsou velice kontroverzním tématem i v samotném paddocku. Mezi jezdci vesměs převažuje názor, že jsou nutné změny. Nejhlasitějším kritikem je rozhodně Max Verstappen, kterého jízda s novými monoposty nebaví a uvažuje o odchodu z F1. Vypadá to, že se formule 1 rozdělila na dva tábory: jezdce a týmy.

Většina jezdců (možná kromě pilotů Mercedesu) by si úpravu letošních pravidel ve větší či menší míře přála. Jízda s novými monoposty totiž není taková výzva, jak bylo v minulosti zvykem, neboť už nevidíme piloty brzdit do zatáček co nejpozději, už se nesnaží projet zatáčky co nejrychleji, protože v konečném součtu se vyplatí ztratit trochu času v rychlých zatáčkách a dobít rekuperační systémy, aby potom závodníci získali daleko více na rovince s nabitou baterkou. Může to tedy znamenat, že nejrychlejší již není závodník, který ze sebe dostane maximum, ale ten, který nejefektivněji pracuje s baterií. Je však třeba podotknout, že to rozhodně neubralo divácké atraktivitě samotných závodů.

Naopak týmům, zejména automobilkám, nová pravidla vyhovují právě díky svému přesahu do automobilového průmyslu. Vždyť částečná elektrifikace formule 1 byla i důvodem, proč taková spousta automobilek letos do královny motorsportu vstoupila.

Nyní se ale vraťme k hmotnosti jednotlivých monopostů. Minimální hmotností limit vozu bez paliva, ale s jezdcem a pneumatikami, byl pro letošní ročník snížen z 798 kg na 768 kg, což je hodnota, na kterou by se v ideálním případě chtěly všechny týmy dostat. Pro pilota včetně sedačky, přilby a dalšího vybavení je vyhrazeno 82 kg, což má předejít extrémním dietám. Pokud je nějaký závodník lehčí než zmíněná hodnota, zbytek je dorovnán závažím.

Již od prvních neveřejných testů v Barceloně bylo zřejmé, že obrovské problémy s nadváhou má Williams, který se kvůli zpoždění ve výrobě těchto testů ani nezúčastnil. Do Španělska přijel pozdě i Aston Martin, který by na tom měl být, co se týče hmotnosti, hned po týmu z Grove nejhůře.

Dobře na tom není ani Red Bull, který se pohybuje na podobné hodnotě jako tým vedený Adrianem Neweym. Tým o své nadváze mluvil již před startem sezóny a vyšší hmotnost částečně vysvětluje současnou slabou výkonnost rudých býků.

Pod limitem se nacházejí tři týmy – jsou to podle očekávání Mercedes, Ferrari a možná trochu překvapivě Audi. Týmy, které nesplňují minimální váhový limit, se musí na stanovené číslo dostat pomocí závaží. To je však oproti ostatním výhoda, neboť rozmístění závaží může pomoct se stabilitou monopostu.

Kromě těchto tří stájí zvládli postavit lehký vůz také McLaren, Haas a Alpine. Poslední dva jmenovaní jsou možná i díky tomu lídry středu pole.

Po pětitýdenní přestávce, která po závodě v Japonsku začala, možná uvidíme změny v rozložení sil, protože některé týmy své vozy pravděpodobně odlehčí.

Snížení hmotnosti je poměrně jednoduchý a rychlý nástroj, jak získat drahocenný čas, takže až se takovému Williamsu podaří shodit veškeré nadbytečné kilogramy, měl by se dostat do boje o bodované příčky. Jediným problémem je, že v době rozpočtových stropů stáj nemůže vývoj nijak uspěchat, a proto tato dieta bude ještě nějakou dobu trvat.

Níže vidíte tabulku s hmotností všech monopostů. Údaje jsou přibližné, nejsou oficiální, ale zohledňují více zdrojů se znalostí této problematiky.