Velká cena Japonska 2025: Co nás čeká?

Suzuka International Racing Course

Suzuka patří k nejikoničtějším závodním okruhům světa. Navržený v roce 1962 holandským architektem Johnem Hugenholtzem, původně sloužil jako testovací trať pro Hondu. Postupem času se stal dějištěm mnoha dramatických momentů formule 1 a od roku 1987 je tradičním hostitelem Velké ceny Japonska, kterou dříve pořádal okruh ve Fudži.

Jedním z nejvýraznějších rysů okruhu Suzuka je jeho unikátní osmičkový tvar, který se vyznačuje křížením tratě pomocí mostu. Tento design je mezi závodními okruhy vzácností a přidává trati nejen na atraktivitě, ale také na technické náročnosti.

První sektor je plný esíček, které jsou klíčové pro dosažení skvělého času. Následuje hairpin (vlásenka) a průjezd úsekem Spoon neboli lžíce a piloti se dostanou na velmi rychlou rovinu zakončenou zatáčkou 130R nesoucí název dle jejího poloměru. Zde se stalo i několik vážných nehod. Celkově byl okruh měřící 5,807 km svědkem i smrtelných havárií.

Zdroj obrázku: formula1.com

Okruh prošel několika úpravami. V roce 1983 byla přidána šikana do poslední zatáčky, aby se snížila rychlost vozů před vjezdem do boxů. O několik let později byla změněna i slavná zatáčka Degner, která se z jedné dlouhé pravotočivé zatáčky přeměnila na dvě kratší. V roce 2002 došlo k modifikaci legendární zatáčky 130R, která byla učiněna bezpečnější, a některé další části tratě byly upraveny pro vyšší rychlosti.

Pirelli pro víkend v Japonsku zvolilo nejtvrdší směs C1 spolu s C2 a C3, protože jde o jednu z nejtěžších tratí v kalendáři. Novinkou pro letošní rok je taky úprava tratě – od výjezdu z poslední šikany až po konec prvního sektoru. Jedná se o důležitý úsek, protože obsahuje středně a vysokorychlostní zatáčky, některé z nich dlouhé a pneumatiky jsou zde hodně namáhány.

Zdroj obrázku: formula1.com

Vítězové z předešlých let

Rekordy

Zdroj obrázku: Jiri Krenek

Júki všude kam se podívám

V Red Bullu došlo na změny. Liam Lawson byl kvůli výkonům přesunut do sesterského týmu Racing Bulls a Júki Cunoda tak na domácí půdě dostane šanci se předvést ve voze rudých býků. Jejich nové monstrum má ale problémy, se kterými si neví rady ani sám Max Verstappen. Nutně podotknout, že právě on si na vůz stěžuje a s výměnou jeho týmového kolegy nebyl moc spokojený. Japonský pilot se nenechává zastrašit a je připraven čelit obrovskému tlaku. Doma bude oslavován jako vítěz tak či tak. A co Liam Lawson? Podaří se mu zajet lepší výsledky než doposud? Vůz Racing Bulls se totiž pokaždé dostal do Q3 a nebýt strategií v závodech, skončil by na bodech.

Dvojka McLarenu jako dva kohouti na jednom dvorku

Není tajemstvím, že McLaren chce letos zaútočit na oba tituly. Lando Norris i Oscar Piastri měli oba skvělé starty do sezóny, oba chtějí být mistry světa, jenže tím může být jen jeden. Dojde nakonec na to, že tým bude muset preferovat jednoho z nich? Brit několikrát přiznal, že Suzuka je jeho oblíbeným okruhem a právě zde se mu vždy dařilo. Na stejném písečku si hrají i piloti Mercedesu. George Russell sezónu odstartoval velmi dobře a výkon drží před nováčkem Andreou Kimim Antonellim. Mladý Ital ale do týmu taktéž přináší bodové nálože.

Třetí šance pro Ferrari

Italská stáj ve sprintu v Číně mohla slavit, když si Lewis Hamilton připsal vítězství a i když se kvalifikace na nedělní Velkou cenu Číny nepovedla podle představ, bodový výsledek se čekal od obou pilotů a nakonec se povedlo. Pak ale přišel šok a zklamání. Oba vozy byly diskvalifikovány – Charles Leclerc nenavážil minimální váhu, Lewis Hamilton měl zase opotřebovanou podlahu a nedosáhl její minimální tloušťky. Chyba ze strany týmu, který nebyl schopen propočítat následky. Je italská stáj připravena na Suzuku?