První dojmy jezdců z monopostů pro sezónu 2026

Test v Barceloně nabídl týmům i jezdcům první příležitost nasbírat kilometry s vozy pro sezónu 2026 ještě před začátkem ročníku, v němž vstupuje v platnost vlna nových technických předpisů. Nově koncipované vozy se vyznačují řadou odlišností – jsou kratší, užší, lehčí a obratnější – a zároveň se mění i pravidla týkající se pohonných jednotek. Jezdci tak měli při hodnocení svých prvních kol mnoho nových podnětů k zamyšlení.

Nejprve se podívejme na úřadujícího mistra světa Landa Norrise, který v rozhovoru pro vybraná média několik dní po shakedownu v Barceloně uvedl, že nový monopost je zábavný na řízení. „Je to opravdu zábava, protože je tu víc výkonu a do určité míry méně přilnavosti,“ řekl Norris.

„To znamená, že s vozem musíte víc pracovat, víc ho kontrolovat a někdy s ním doslova bojovat.“ Jezdec McLarenu také naznačil, že vůz působí výrazně silnějším a rychlejším dojmem, a domnívá se, že změny povedou k většímu množství soubojů a odlišným strategiím. „Uvidíte více kličkování, víc manévrů díky vyšší rychlosti. Zároveň ale budou muset jezdci více bránit svou pozici než dřív, což vytvoří větší chaos – a to je pro diváky skvělé,“ vysvětlil Norris.

© McLaren

Svůj pohled přidal i jeho týmový kolega Oscar Piastri. Australan si užil možnost poprvé vyzkoušet vůz MCL40 v Barceloně a zjistil, že nové vozy přinášejí výzvy, ale nejsou tak cizí, jak se možná obávali. Při ohlédnutí za prvními dojmy z jízdy Piastri uvedl: „Některé věci jsou trochu jiné – například zvuk motoru uvnitř kokpitu je odlišný, takže to je asi první věc, na kterou si člověk musí zvyknout.“

„A pak je tu způsob, jakým se výkon využívá – když na výjezdu ze zatáčky jedete na plný plyn, máte k dispozici obrovský výkon, větší než loni, ale zároveň menší přítlak a menší skutečnou styčnou plochu pneumatik s tratí, protože jsou užší. Máte hodně výkonu a menší přilnavost.“ Piastri se domnívá, že nová generace monopostů je stejně působivá, a dodává: „Nějaké rozdíly tu budou, ale v zásadě jsou to pořád nejrychlejší auta na světě.“

U Ferrari zanechal Lewis Hamilton po jízdě s vozem SF-26 v Barceloně pozitivní dojem. „Pokud jde o celkové pochopení vozu a jeho vyvážení, máme výrazně menší přítlak než v předchozích letech,“ uvedl sedminásobný mistr světa na závěr shakedownu. „Tato generace monopostů je ve skutečnosti o něco zábavnější na řízení – auto je přetáčivé, je živé a má tendenci klouzat, ale zároveň se dá snáze zachytit a rozhodně bych řekl, že je řízení příjemnější.“

Na druhé straně garáže Charles Leclerc naznačil, že výzva, kterou nové vozy představují, s sebou nese i nadšení. „Je to pro formuli 1 vzrušující období, kdy dochází k tolika změnám, že se musíme přizpůsobit jako jezdci, musíme se přizpůsobit jako týmy a snažit se najít způsoby, jak co nejlépe využít náš nový balíček. Obzvlášť důležitý je přitom management energie, který je nyní ve srovnání s minulostí mnohem zásadnější,“ uvedl monacký jezdec.

© Ferrari

George Russell byl ohromen výkonem nových pohonných jednotek. Jezdec Mercedesu už během shakedownu v Barceloně poznamenal: „Okolo nových motorů panovalo velké očekávání a zatím obecně platí, že množství výkonu, které poskytují, je opravdu působivé. Myslím, že u všech vozů, které jsem dnes sledoval, napříč různými pohonnými jednotkami, to bylo pravděpodobně nejrychlejší, co jsem kdy viděl monopost formule 1 projíždět Barcelonou, a to bylo hodně vzrušující. A u samotných vozů je cítit, že jsou menší – je znát snížení hmotnosti oproti předchozím letům, takže i z tohoto hlediska se vývoj ubral správným směrem.“

Andrea Kimi Antonelli má za to, že nové monoposty nabízejí zajímavou variabilitu z hlediska možností nastavení.

„Je to zábava řídit,“ uvedl italský jezdec. „Auto je samozřejmě o něco menší, což je znát – je obratnější, zejména při změnách směru a v pomalých zatáčkách, což je velmi příjemný pocit. Navíc už nemáme problém s poskakováním, což je další pozitivum, takže není nutné jezdit s tak nízkým nastavením světlé výšky a máte větší prostor si s výškou podvozku pohrát.“

„Máte větší prostor pro experimentování s nastavením, můžete si s vozem více pohrát, což je pro jezdce nejen velmi příjemné, ale i zajímavé z hlediska pochopení toho, jaké kompromisy lze při nastavení vozu hledat.“

© Mercedes

Podobný názor vyjádřil i Isack Hadjar z Red Bullu, který naznačil, že s vozy pro sezónu 2026 je snazší si pohrávat a že také na straně pohonné jednotky má jezdec k dispozici mnohem více možností, s nimiž může pracovat.

Podobně i Arvid Lindblad – nováček, který Hadjara nahradil u týmu Racing Bulls – už přemýšlí o oblastech, v nichž může jako jezdec udělat rozdíl. „Užívám si to,“ řekl Lindblad o zvykání si na vůz pro sezónu 2026. „Je to samozřejmě hodně odlišné řízení, takže je to vzrušující a zábavné – řídit monopost formule 1 je samo o sobě skvělé, ale zároveň cítíte, že je to jiné.

 „Přemýšlím o tom, jak mohu udělat rozdíl, jak ze všech různých prvků vozu vytěžit maximum, protože způsob řízení je odlišný. Je to ale cesta pro nás všechny, protože je to velmi jiné než loni, takže se to všichni učíme společně. A já si užívám začátek této cesty.“

Svůj názor vyjádřil také Ollie Bearman. Jezdec týmu Haas uvedl: „Je to velká zábava. Je to pro mě poprvé, co zažívám změnu pravidel v situaci, kdy my jezdci můžeme mít tak výrazný vliv na konečný výsledek, takže je to skvělá vyhlídka.“