FIA bude od VC Číny přísněji testovat zadní křídla

Během tréninků v Austrálii byly týmy požádány, aby na své monoposty umístily kamery, které budou sledovat deformaci křídel. FIA tyto záběry zanalyzovala a vyhodnotila, že existují dostatečné důvody pro zavedení přísnějšího testu horní části zadního křídla už v nadcházejícím závodě, který se pojede v Šanghaji.

Všechny monoposty, které v Austrálii závodily, kontrolou prošly a byly považovány za legální.

V prohlášení vydaném Mezinárodní automobilovou federací se uvádí: „Jak již bylo dříve sděleno, mezi koncem sezóny 2024 a začátkem sezóny 2025 využila FIA pravomoc, která jí byla udělena podle článku 3.15.1 Technického řádu, aby zavedla buď nové, nebo náročnější testy průhybu při zatížení pro přední křídlo (od 9. závodu Velké ceny Španělska), horní část i dolní část zadního křídla.“

„Kromě toho FIA požádala týmy, aby ve volných trénincích používaly kamery ke sledování deformací, které vozy vykazují na trati během Velké ceny Austrálie. Po analýze záznamů ze zadního křídla v kombinaci se statickými průhyby naměřenými v garáži FIA v Melbourne dospěla FIA k závěru, že existují dostatečné důvody pro zavedení přísnějšího testu horního zadního křídla od nadcházející Velké ceny Číny.“

„Konkrétně článek 3.15.17, zavedený v roce 2025, uvádí, že pokud na oba krajní body hlavního křídla působí svislé zatížení 75 kg, vzdálenost mezi hlavním křídlem a klapkou se nesmí měnit o více než 2 mm.“

„Od nadcházející Velké ceny v Šanghaji bude tento limit snížen na 0,5 mm. Vzhledem ke krátkému termínu pro Šanghaj bude k tomuto novému limitu přidána pouze tolerance 0,25 mm. Týmy byly o tomto revidovaném testu informovány brzy ráno v pondělí 17. března.“

„FIA si dále přeje potvrdit, že během soutěže v Melbourne byly všechny vozy testovány podle požadavků článku 3.15.17 a shledány vyhovujícími, proto byly všechny vozy závodící v Melbourne považovány za legální.“