Mercedes nepodvádí, tvrdí FIA před rozhodujícím hlasováním

První zprávy o triku s kompresním poměrem, který Mercedes objevil, se začaly objevovat již v prosinci minulého roku. To bylo poněkud zvláštní, neboť žádný z vozů se do té doby samozřejmě neobjevil na trati, a tudíž neexistoval žádný způsob, jak by na toto řešení stáje z Brackley mohly ostatní týmy přijít.

Původně byl kromě Mercedesu z porušení pravidel podezříván i Red Bull, který se poté, co získal do svých řad jednoho ze zaměstnanců Stříbrných šípů, snažil toto unikátní řešení do svého motoru též implementovat. S největší pravděpodobností se jim to však nepovedlo, a právě přesun některého řadového zaměstnance z německé stáje ke konkurenci je považován za nejpravděpodobnější cestu, jak se tato informace dostala na světlo světa.

Kompresní poměr je poměr mezi objemem nasáté a stlačené směsi. Znamená to tedy poměr mezi nejvyšší a nejnižší polohou pístů. Vyšší poměr znamená vyšší výkon. Nejvyšší odhady toho, jakou výhodu by trik Mercedesu mohl představovat, se pohybují až k 25 koním, což jsou až tři desetiny sekundy na kolo. Samotná stáj tuto výhodu bagatelizuje.

Kompresní poměr byl pro letošní sezónu snížen z loňského 18:1 na 16:1, jenže úřadující vicemistři se nejspíš rozhodli zůstat na loňské hodnotě. Výrobce motorů, Mercedes HPP, využil toho, že poměr je měřen v klidové teplotě, nikoli té provozní. Díky tepelně roztažným materiálům by tedy pohonná jednotka měřením prošla, a přesto za jízdy mohla využívat vyššího výkonu pramenícího z vyššího poměru.

Konečné rozhodnutí

O tom, zda se jedná o porušení pravidel nebo chytrou interpretaci pravidel, by se dalo dlouze polemizovat. Jedno je však jasné – soupeřům se takto získaná výhoda samozřejmě nelíbí a udělají vše pro to, aby ji Mercedesu vzali.

Zatím se schyluje ke kompromisu. FIA totiž předložila Poradnímu výboru pro pohonné jednotky (PUAC) návrh, o kterém se bude brzy hlasovat. Řídicí orgán navrhuje měření kompresního poměru jak za pokojové teploty, tak i při reprezentativních 130°C. Má to však jeden háček. Pokud tento návrh projde, vzejde v platnost až od 1. srpna 2026. Stáj vedená Totem Wolffem a všichni její odběratelé motorů tedy budou moci potenciální výhody využívat celou první polovinu nadcházejícího ročníku.

FIA statement: Formula 1 Power Unit Advisory Committee

👉 https://t.co/6xLfZMdxmx#FIA #F126 pic.twitter.com/6aYG8xRICO

— FIA (@fia) February 18, 2026

Motorový trik Mercedesu bude nejspíš zakázán, přesto se, jak je zvykem, nic neobejde bez kompromisů. Aby úprava pravidel oficiálně prošla, bude potřeba tzv. supervětšina v Poradním výboru pro pohonné jednotky, což znamená, že pro návrh budou muset hlasovat čtyři z pěti výrobců, FIA i FOM. To se však pravděpodobně povede, jediný proti bude totiž Mercedes.

Vyjádření Mezinárodní automobilové federace

Jedná se sice o zapeklitou a vášně vzbuzující situaci, ale kdo jiný než řídicí orgán by měl nabídnout konečné řešení? Ředitel FIA pro monoposty Nikolas Tombazis vysvětlil, proč řešení Mercedesu nikdy nebylo považováno za podvádění.

„Existuje spousta nuancí při diskutování takové záležitosti, protože záměrem předpisů a jedním z hlavních cílů, když se v roce 2022 diskutovalo s výrobci motorů a finalizovaly se regule, bylo udržení kompresního poměru na 16:1.“

„Další věcí je však to, co je přesně napsáno v pravidlech a jasně se ukázalo, že to, co je tam psáno, umožňuje jednomu týmu dosáhnout vyššího poměru. Takže co se týče diskuze, tak to, že by někdo podváděl nebo porušoval pravidla, nikdy nebylo tématem,“ vysvětlil 57letý Řek.

„Toto téma bylo hodně emotivní, ale myslím, že FIA nikdy nebyla v pozici, kdy by řekla, že někdo dělá něco nelegálního. Při nových pravidlech je nevyhnutelné, že tu budou nějaké oblasti, kde se objeví řešení nad rámec toho, co pravidla původně zamýšlela, takže se snažíme toto téma pomocí elektronického hlasování uzavřít a najít řešení. Nemyslím si, že bylo potřeba, aby toto téma dostalo tolik pozornosti. Neříkám, že to není důležité, ale záleží na tom natolik, aby to po tolik měsíců vyvolávalo takové vzrušení? Upřímně, v tomto ohledu ne.“

„Musíme být nestranní a nebrzdit inovace. Jsem si jistý, že tu budou lidé, kteří budou nespokojení, že nereagujeme dostatečně brzy, a zároveň tu budou lidé, kteří budou naštvaní, že to nenecháme být. Část naší práce je udržet věci v rovnováze. Lidé tíhnou k tomu pamatovat si to, když něco není podle jejich představ, ale zapomínat, když jim něco vyjde. A to vytváří určité množství silných emocí,“ shrnul bývalý zaměstnanec Benettonu, McLarenu a Ferrari.

Řešení, které FIA předložila, by mělo předejít zmatkům a protestům při první velké ceně sezóny v Melbourne. Výsledky hlasování bychom měli mít k dispozici během následujících deseti dnů.