Zadní křídlo Ferrari je jako třetí pedál McLarenu, říká Coulthard

Když Lewis Hamilton v předposledním dni předsezónních testů v Bahrajnu vyjel na trať a poprvé otevřel klapku aktivní aerodynamiky, tak na řešení zadního křídla nevěřícně hleděl snad každý fanoušek.

Již v předchozích testovacích dnech si veřejnost všimla, že koncepty nové aktivní aerodynamiky se napříč boxovou uličkou liší. Ovšem většina týmů využívala na zadním křídle klapky ve stylu systému DRS. Nejvýrazněji se od tohoto konceptu do té doby odklonil tým Alpine, jehož zadní spoiler se při aktivaci režimu určeného na rovinky sklopil úplně dolů a na rozdíl od ostatních nevytvářel mezeru mezi horní a spodní částí křídla.

Spot the difference – the active aero edition! 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/ltP3fV9WOa

— Formula 1 (@F1) February 13, 2026

Kam se však toto řešení hrabe na Ferrari? To přišlo s alternativním křídlem, jehož klapka se při aktivaci otočí o 180 stupňů. S touto specifikací odjel Hamilton pouhých pět kol a poté se italská stáj vrátila ke klasickému zadnímu křídlu. Zatím tedy není jasné, jakou výhodu by mohla tato inovace poskytovat a zda se při závodech na voze SF-26 vůbec objeví. Její potenciální nasazení se dá očekávat spíše na vysokorychlostních tratích.

The innovation never stops in F1

Contrast and compare @ScuderiaFerrari's different rear wing systems 👀#F1 #F1Testing pic.twitter.com/kd6HRINJFA

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Z agresivního řešení je nadšený i bývalý jezdec formule 1 David Coulthard, který v podcastu Up to Speed prozradil, že mu toto jedinečné provedení zadního křídla připomíná třetí pedál, který McLaren využíval v letech 1997 a 1998.

„Připomíná mi to, napříč celou historií, těch 15 let ve formuli 1. Když přijdeš s nějakou inovací, která ti dá opravdovou výhodu nad ostatními, je to dobrý pocit. Je to jako malý tajný elixír síly.“

„Byla doba, kdy jsme v McLarenu měli to, čemu se říkalo třetí brzda. Dnes je samozřejmě jenom jeden brzdový pedál pro každou zatáčku, ale tehdy jsme měli normální brzdový pedál a pak jsme měli třetí pedál, který jsme mohli pomocí malého solenoidového přepínače na volantu nastavit tak, aby brzdil buď levé, anebo pravé zadní kolo. Takže to vlastně fungovalo jako pás u tanku. Tank zatáčí tím, že zpomaluje jednu stranu vozu,“ vysvětlil vítěz třinácti velkých cen.

S tímto nápadem přišel tehdejší šéf inženýr stáje z Wokingu Steve Nichols, kterého k tomuto nápadu přivedl jezdecký styl právě Davida Coultharda, který pro tým v té době závodil. Skot preferoval vozy s menší přetáčivostí, takže možnost brzdit vnitřní kola umožnila nastavit na voze větší nedotáčivost, která mohla být pomocí tohoto systému vybalancována.

Jednalo se o velice jednoduché, ale nápadité a efektivní řešení, které britská stáj využívala v roce 1997 a v prvních dvou velkých cenách roku 1998, než bylo po silném nátlaku Ferrari zakázáno. Výhoda na kolo, kterou třetí pedál poskytoval, byla téměř půl sekundy.

„Takže jsme se svým způsobem naučili balancovat auto ve vysokých rychlostech přidáváním plynu a brzděním najednou, ale brzdilo to pouze vnitřní zadní kolo. A to znamenalo, že jsi nemusel o tolik otáčet volant, a tím pádem jsi neztratil tolik přítlaku, což znamenalo, že jsi byl v zatáčce rychlejší,“ pokračoval bývalý jezdec Williamsu, McLarenu a Red Bullu

Vicemistr světa z roku 2001 zavzpomínal také na to, jak byl netradiční počet pedálů odhalen.

„Dokázali jsme s tím závodit více než půl sezóny, než se nakonec jednomu fotografovi, pamatuji si jeho jméno – Darrenu Heathovi, povedlo vyfotit vnitřek kokpitu.“

Britský fotograf se k vozu dostal při Velké ceně Lucemburska na německém Nürburgringu v roce 1997, když Mika Häkkinen odstoupil ze závodu. FIA původně pedál označila za legální, ale, jak již bylo zmíněno, po úvodních velkých cenách roku 1998 své rozhodnutí po nátlaku stáje z Maranella změnila.

Z posledních let si určitě spousta fanoušků bude pamatovat podobně inovativní systém DAS, který v roce 2020 využíval Mercedes. Jednalo se o možnost měnit sbíhavost předních kol při jízdě tahem za volant k sobě.

Když se ještě vrátíme k letošnímu Ferrari, tak kromě specifického zadního křídla překvapilo i drobným křidélkem před výfukem a raketovými starty. Tifosi tedy od této sezóny nemůžou mít nízká očekávání. Italská stáj se totiž stala králem testů, ovšem Mercedes a pravděpodobně i Red Bull s McLarenem ještě neukázaly svou pravou rychlost.