Mohla by se po závodě v Číně změnit motorová pravidla?

Královna motorsportu prošla před letošní sezónou největší změnou pravidel v její historii a ne všem se její dopady na závodění líbí. Vozy jsou kratší, užší, lehčí a podlaha již negeneruje největší část přítlačné síly, což jsou věci, s kterými by asi valná většina jezdců i fanoušků neměla problém, zakopaný pes je ale v pohonné jednotce.

Pro letošní ročník zmizel z motoru složitý tepelný motorgenerátor (MGU-H) a byl snížen výkon spalovacího motoru. Naopak zvýšen byl výkon, který generuje elektrická část pohonného ústrojí. Poměr mezi spalovákem a baterií je nyní téměř 50:50, konkrétně má spalovací motor výkon okolo 400 kW a elektrická část 350 kW.

Zvýšená závislost na elektrické energii však přináší i komplikace – jezdci totiž kvůli nedostatku energie v bateriích nemohou jet na plný výkon po celé kolo. Energie, kterou jezdci mohou podle pravidel za jedno kolo dobít rekuperací, je nyní stanovena na 4 MJ a vzhledem k tomu, že samotné brzdné zóny na dobití takového množství energie nestačí, můžeme vidět, že jezdci musí energii získávat i jinak.

Okruh v Melbourne tento problém odhalil v celé své kráse, neboť se na něm nenachází oproti ostatním tratím takové množství míst, kde jezdci musí intenzivně brzdit. Mohli jsme tedy vidět, jak monoposty i pod plným plynem na konci rovinek ztrácely rychlost.

Skutečnost, že je nyní často výhodnější pustit před zatáčkou plynový pedál, získat energii, kterou pak jezdec využije na rovince, než brzdit co nejpozději a zatáčku projet co nejrychleji, se samozřejmě spoustě pilotům nezamlouvá. Zvláštní je to zejména v kvalifikaci, kde vždy bylo zvykem odjet jedno kolo úplně na krev bez jakéhokoli šetření, jenže dnes zajede závodník se šetřením rychlejší čas.

Možná úprava pravidel

Nemůžeme se tedy divit, že několik jezdců volá po úpravě předpisů, což je ovšem v průběhu sezóny komplikované zrealizovat. Max Verstappen si například myslí, že vzhledem k vynaloženým zdrojům na vývoj letošních pravidel může být už na změnu pozdě.

James Vowles však názor jezdce Red Bullu nesdílí. Šéf Williamsu prohlásil, že FIA již vyhodnocuje řadu opatření, která by mohla zlepšit závodění, a věří společně s představiteli F1 najde správné řešení.

„Pokud se postavíte na kraj silnice, což jsem udělal v Bahrajnu, jsou to pořád vozy formule 1 a my pořád závodíme ve formuli 1. To jsou fakta, která za tím stojí,“ začal Vowles na pozitivní notě.

„Mohli bychom to zlepšit? Ano. Předtím, než jsme odjeli do Bahrajnu, vše, co jsme říkali, bylo: ‚Jsme na správném místě? Ne. Víme přesně, co udělat, abychom to zlepšili? Ne.‘ Pojďme odjezdit tyto dva závody, včetně sprintu a pak tyto pravidla aktivně změnit, aby byla následně jasně stanovená.“

„Ještě si nejsem jistý, ale jsme v té správné pozici? Ne. Myslím, že nám chybí trochu energie a musíme si uvědomit, že Austrálie byla na to jedna ze tří nejhorších tratí. Ale bez ohledu na to, je tohle to, co chceme jako sport ukázat? Ne. Chceme, aby to bylo lehce lepší,“ pokračoval šestačtyřicetiletý Brit.

„Takže, na stole jsou asi čtyři nebo pět návrhů. Projdeme si několik dalších závodů, abychom viděli, co funguje a co ne. Ale sledujte, co se bude dít. Jsem si jistý, že jako sport se dáme dohromady a uděláme změny správným směrem.“

Jedním z nápadů na vylepšení nových pravidel, který se objevil při Velké ceně Austrálie je navýšení maximální možné energie, kterou lze získat tzv. super clippingem z 250 kW na 350 kW. Super clipping znamená, že při jízdě na rovince na plný plyn je část energie využívána na dobíjení baterie, místo na pohon zadních kol. To samozřejmě způsobuje ztrátu rychlosti na konci rovinek i přes jízdu na plný plyn. Pokud by však mohli piloti získávat ještě více energie, mohlo by to omezit využívání techniky lift and coast. Tento styl jízdy znamená, že jezdci uvolňují plyn před zatáčkou dříve, než je potřeba.

„Jsou tu i věci, které můžeme dělat se spalovacím motorem. Je to jen o tom, jak daleko chceme s těmito opatřeními zajít. Myslím, že nejhorší, co můžeme udělat, je změnit to a tím to ještě zhoršit. Musíme se tedy ujistit, že náš vliv na sport bude pozitivní. Existují způsoby, jak toho dosáhnout,“ nechal se slyšet šéf stáje, za kterou závodí Carlos Sainz a Alex Albon.

„Stačí to? Jak jsem řekl, byli jsme na jedné ze tří nejhorších tratí, co se týče energie. V Šanghaji to může být stejně špatné. Tam chci vidět, jak se to vyvine a jak to nakonec skončí. V Suzuce to například nebude tak špatné. Takže se jen musíme ujistit, že to, co předvádíme, je stále sportem, který je zároveň zábavný na sledování. Udělali jsme to moc komplikované? Ano. V zásadě ano, buďme upřímní. Je to ale dobrý produkt formule 1? Pořád si myslím, že ano,“ řekl na závěr James Vowles.