FIA ukazuje, kde po technickém resetu 2026 vzniknou rozdíly

Zásadní změny technických předpisů obvykle vedou k větším výkonnostním rozdílům ve startovním poli. Týmy i FIA proto očekávají, že rozestupy budou zpočátku větší než loni, přesto však řídící orgán zavedl několik opatření, která mají zabránit opakování scénáře z roku 2014. Na začátku hybridní éry tehdy Mercedes přišel s výrazně lepší pohonnou jednotkou a dominance se prakticky zabetonovala na několik let.

S technickým „resetem“ pro rok 2026 je podobná situace teoreticky znovu možná, FIA se však poučila z minulosti a do pravidel zabudovala určité pojistky.

Na straně pohonných jednotek je nejdůležitějším opatřením systém ADUO. Ten znamená, že po každých šesti závodech (1–6, 7–12 a 13–18) bude FIA hodnotit výkon spalovacích motorů. Výrobci, kteří budou o 2 až 4 % slabší než nejsilnější spalovací část pohonné jednotky (ICE), dostanou povolení k jednomu dodatečnému upgradu. Ti, kteří budou ztrácet více než 4 %, budou moci provést upgrady dva.

Zásadní rozdíl oproti minulosti spočívá v tom, že se nepřepracovávají pouze pravidla pro pohonné jednotky. Technický reset se týká celé formule 1: přicházejí nová motorová pravidla, kompletně nové předpisy pro šasi včetně aktivní aerodynamiky a přechod na plně udržitelná paliva.

To přirozeně vyvolává otázku, co bude v roce 2026 nejdůležitějším výkonnostním faktorem.

„Očekával bych, že zpočátku bude hlavním faktorem motor, konkrétně spalovací část. Máme nové výrobce i nové předpisy pro ICE, takže určitou počáteční diferenciaci předpokládáme,“ řekl ředitel FIA pro monoposty Nikolas Tombazis.

„Zároveň jsme ale nastavili postupy, které by měly týmům umožnit se postupně dotahovat. Věříme tedy, že výkonnostní rozdíly budou spíše dočasné. Navíc máme i zcela nové aerodynamické předpisy. Přirozeně se objeví řešení lepší i horší. Během prvních šesti měsíců až jednoho roku by však mělo dojít k určitému sbližování.“

© FIA

Podobný vývoj bylo možné pozorovat i po zavedení pravidel v roce 2022, kdy se zpočátku objevily zhruba tři odlišné koncepty bočnic: „downwash“ (Red Bull), „inwash“ (Ferrari) a „zeropod“ (Mercedes). Postupem času se většina týmů přiklonila k řešení Red Bullu, často však ve vlastní interpretaci.

Pokud jde o rozestupy mezi týmy, předpověď FIA má dvě roviny: zpočátku budou rozdíly větší než loni, ale pokud budou pravidla fungovat podle očekávání, dlouhodobě by mělo být pole ještě vyrovnanější než v předchozím cyklu.

„Pro rok 2026 bych nečekal, že bude startovní pole tak těsné jako loni. Ale očekávám, že po konvergenci bude vyrovnanější, než jaké bylo v roce 2025,“ uvedl Tombazis.

Ohledně rozdílů mezi týmy poukázalo Pirelli na to, že první simulace přítlaku se mezi jednotlivými týmy výrazně lišily. V prosinci však italský dodavatel pneumatik obdržel novou sadu simulací, tentokrát včetně odhadovaných hodnot pro konec sezony 2026. Tyto projekce už byly podle Pirelli mnohem blíže u sebe. Dává to Tombazisovi větší důvěru?

„Do jisté míry ano, ale nemůžeme si být jisti, protože nemáme detailní data od týmů. Nevíme přesně, kolik mají nyní přítlaku ani výkonu,“ upozornil. „Zpočátku může dojít k určité variabilitě, ale jsme si poměrně jistí, že po sbližování výkonů by mělo být pole kompaktnější.“

Na závěr chtěl Tombazis zdůraznit ještě jednu důležitou věc: atraktivita pro fanoušky není nutně dána rozdílem mezi nejrychlejším a nejpomalejším týmem.

„O vyrovnanosti pole nerozhoduje jen rozdíl mezi prvním a posledním,“ trval na svém. „Pokud se jeden nebo dva týmy zpočátku trápí, samo o sobě to neurčuje, jak napínavý šampionát bude. Obvykle je rozhodující, jak blízko jsou si týmy v horní polovině pole – tedy ty, které bojují o body a vítězství. A tam podle mě uvidíme poměrně vyrovnanou konkurenci.“