SvětFormule.cz 
Sotva skončila kauza okolo kompresního poměru motoru Mercedesu a stáj z Brackley je již podezřívána z dalšího triku, tentokrát s předním křídlem. Po Velké ceně Číny byl každý tým nucen zveřejnit řešení své aktivní aerodynamiky. Jeden tým nyní žádá o přezkoumání předního křídla Mercedesu, které se údajně zavírá ve dvou fázích.
Již před letošní sezónou se očekávalo, že Mercedes zvládne přechod na nová pravidla velice dobře. Tyto předpoklady vyplynuly z historických zkušeností. V roce 2014 při tehdejší změně pravidel, kdy formule 1 přešla na hybridní šestiválce, se totiž německá stáj stala dominantní silou šampionátu.
To trvalo až do roku 2021, kdy Lewis Hamilton svedl nelítostnou bitvu s Maxem Verstappenem z Red Bullu, kterou sice v posledním kole posledního závodu sezóny nakonec prohrál, přesto získaly Stříbrné šípy další trofej za prvenství mezi konstruktéry.
Po roce 2022 však přišel propad, který vyvrcholil čtvrtým místem mezi týmy v roce 2024. Dvě sezóny po sobě byl dokonce tým vedený Totem Wolffem poražen svou zákaznickou stájí, McLarenem.
Rok 2026 je však zatím pro celý tým obrovským zadostiučiněním. Stáj vyhrála oba letošní závody i čínský sprint. Po dvou závodních víkendech má tedy před druhým Ferrari jednatřicetibodový náskok.
Již od loňského prosince však přechod na nová pravidla provázejí kontroverze. Mercedes byl totiž obviněn, že využívá za jízdy vyššího kompresního poměru motoru, než je dovoleno v pravidlech. Kompresní poměr je však měřen v klidové teplotě, a tudíž není možno dokázat, zda tomu tak doopravdy je. Proto byl v řešení této kauzy nakonec zvolen kompromis – kompresní poměr bude měřen při 130 °C, ale až od 1. června 2026.
Podezřelé přední křídlo Mercedesu
Po Velké ceně Číny se však objevilo další podezření, že Mercedes obchází technická pravidla. Tentokrát se to však netýká pohonné jednotky, ale aktivní aerodynamiky. Podle předpisů musely všechny týmy po druhém závodě sezóny zveřejnit návrhy své aktivní aerodynamiky, aby mohla FIA a zároveň i konkurenční stáje přezkoumat koncepty aktivní aerodynamiky na nových monopostech.
Tato povinnost však pravděpodobně nehraje do karet Mercedesu, neboť Mezinárodní automobilová federace nyní monitoruje situaci týkající se právě předního křídla stáje z Brackley, které se údajně nezavírá v limitu stanoveném pravidly.
Zavírání klapky aktivní aerodynamiky na předním křídle vedoucího týmu šampionátu se údajně odehrává ve dvou fázích. První fáze sice splní 400milisekundový limit stanovený v nových regulích, a dokonce i vyhoví požadavkům senzoru, který tento proces kontroluje, avšak křídlo se nezavře úplně.
Poté, když vůz již zpomaluje, přichází na řadu druhá fáze. Ta sice již křídlo kompletně zavře, ale problém je v tom, že tento proces překročí povolený limit 400 milisekund a údajně se celková doba zavírání křídla dostane až na 800 milisekund.
Tento trik by měl snižovat náhlý přenos hmotnosti na přední část vozu těsně před brzděním, což by mělo zvýšit stabilitu monopostu při kritickém nájezdu do zatáčky.
Na sociálních sítích již kolují videa, na kterých je vidět, jak se klapka aktivní aerodynamiky zavírá na voze Mercedesu o něco pomaleji a jinak, než je zvykem u ostatních. Zda vůz Stříbrných šípů s označením W17 splňuje pravidla, nebo ne, bude muset rozhodnout FIA.
🚨 The W17 front and rear wings open and close at different times to improve balance under braking.
The FIA is now looking into whether it’s legal.
[https://t.co/FCEFv0nIFk] pic.twitter.com/alVYpbr5UL
— Mercedes Hub (@MercedesF1_Hub) March 23, 2026
První zprávy na italském webu Autoracer přišly s tím, že žádost o objasnění pravidel podalo Ferrari. Scuderia to ale odmítá.
Podle webu Motorsport.com žádá vyjasnění jiný tým, který ale zatím zůstává anonymní. Více informací bychom se měli dozvědět s přicházející Velkou cenou Japonska, která se koná tento víkend.
Aby se předešlo dalším kontroverzím, měla by FIA v čele se svým ředitelem pro monoposty Nikolasem Tombazisem tento problém během následujícího víkendu vyřešit.
Kromě obvinění z porušení nebo využívání šedých zón pravidel přijíždí Mercedes na závod v Suzuce se speciálním zbarvením a netradičními kombinézami.
Unleashing the Beast this weekend in Suzuka 😤 pic.twitter.com/AmzshGuEah
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 24, 2026
Unique race suits. Unique helmets. Unique collaboration.
Presenting our look for Suzuka, with Y-3 😮💨 pic.twitter.com/HcIrdxm2Nb
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 25, 2026
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
Autor článku: Zdeněk Pavelec
Formuli 1 pravidelně sleduje od roku 2016, tedy od svých šesti let. Jeho prvním oblíbencem byl Kimi Räikkönen. Od chvíle, kdy Iceman ukončil kariéru, fandí Carlosi Sainzovi. Kromě formule 1 sleduje i juniorské série. Pro SvětFormule píše od listopadu 2025.
