Všichni v testech musí najet kilometry, myslí si Vasseur

Ferrari prožilo v roce 2025 sezónu bez vítězství, přičemž piloti Charles Leclerc a Lewis Hamilton byli omezeni zásadní vadou související s výškou podvozku vozu SF-25. Situace vyvrcholila při druhém závodě v Číně, kde byl Brit diskvalifikován za nadměrné opotřebení podlahy 24 hodin po vítězství ve sprintu. Charles Leclerc byl také vyloučen, ale kvůli podváze.

Opatření přijatá týmem, aby se zabránilo opakování této situace, včetně přijetí konzervativnějších nastavení a pokynů pro piloty, aby na rovinkách zvedali nohu z plynu a jeli na volnoběh, aby chránili podvozek, znamenala, že tým nebyl schopen v roce 2025 využít potenciál vozu.

Poté, co v roce 2024 Ferrari skončilo v boji o titul Poháru konstruktérů jen 14 bodů za McLarenem, letos skončili na vzdáleném čtvrtém místě, 435 bodů za šampiony. Charles Leclerc se v průběhu sezóny musel spokojit pouze se sedmi pódiovými umístěními, zatímco Lewis Hamilton poprvé ve své kariéře nezaznamenal ani jedno umístění v první trojce.

Pravidla formule 1 procházejí pro rok 2026 revizí, protože tento sport přijímá 50% elektrifikaci, plně udržitelné palivo a aktivní aerodynamiku. Vůz Ferrari pro rok 2026, s kódovým označením Project 678, by měl být vybaven pushrod odpružením vpředu i vzadu.

Vůz bude prvním podvozkem Ferrari se zadním odpružením pushrod od roku 2010. Podle zpráv z Itálie bude Project 678 vybaven také revolučním motorem s hliníkovou hlavou válců a přísně tajným sacím systémem.

Vzhledem k tomu, že se současně mění pravidla pro podvozek i motor, budou předpisy pro rok 2026 představovat pro týmy významnou technickou výzvu, a proto byl rozšířen program zimních testů, aby se usnadnila příprava na novou éru tohoto sportu. Ukázalo se, že Ferrari se s tímto problémem vypořádá tak, že pro testování vyrobí dvě různé verze stejného vozu.

Počáteční specifikace Projektu 678 se objeví na trati při uzavřených testech v Barceloně koncem ledna, kdy se Ferrari zaměří na spolehlivost a ověření detailů, jako je funkčnost vozu a elektronika složité nové pohonné jednotky.

Definitivní verze vozu se pak objeví na následujících dvou testech v Bahrajnu ve dnech 11. až 13. února a 18. až 20. února, kdy se pozornost zaměří na výkon a představení vylepšení, jako je nový nos vozu.

Frédéric Vasseur, šéf týmu Ferrari, nedávno potvrdil testovací plán týmu a předpověděl, že více týmů bude následovat podobnou  strategii. „Budou to dělat všichni. Ale v této situaci je nejdůležitější najet co nejvíce kilometrů. Nejde o honbu za výkonem, ale o najetí kilometrů, ověření technické volby vozu a teprve poté o výkon.“

„Myslím, že všichni přijedou do Barcelony ne se skutečným vozem, ale se specifikací. Je pravda, že už nejsme zvyklí mít devět testovacích dnů. V posledních čtyřech nebo pěti sezónách jsme měli tři.“

„Je to výhoda, ale také úplně jiný program. Znamená to, že prvním cílem pro tento druh sezóny je získat spolehlivost. Určitě si dobře pamatujete sezónu před 10 nebo 15 lety, kdy jste v prvních závodech měli obrovské procento DNF. To znamená, že nejprve musíme najet kilometry.“

„Také se chceme vyhnout tomu, co se stalo v roce 2025, kdy jsme na začátku sezóny byli diskvalifikováni v Číně. Ztratili jsme kilometry, ztratili jsme referenční hodnoty a pak to musíte dohánět. Je to dlouhý proces.“

„V Barceloně se nejprve musíme zaměřit na najetí kilometrů, abychom pochopili realitu vozu, kde se musíme zlepšit nebo na co musíme reagovat. Protože pokud chceme mít něco pro Bahrajn, nebudeme mít čas reagovat na Austrálii. Prvním cílem bude určitě najet více kilometrů než čistý výkon.“

Ferrari na začátku tohoto měsíce potvrdilo, že Projekt 678 bude oficiálně spuštěn v pátek 23. ledna, tři dny před začátkem testů za zavřenými dveřmi v Barceloně.