Podaří se Red Bullu v Miami restartovat svou sezónu?

Po každé změně pravidel je zvykem, že týmy dokáží vylepšovat své vozy daleko rychleji než po několika letech platnosti stejných regulí. Je to dáno tím, že vozy ještě nejsou zdaleka optimalizované a všechny součástky nejsou dokonale vyladěné, a tudíž je spousta prostoru, kam svůj monopost výkonnostně posouvat. Jinak tomu není ani letos, kdy formule 1 zažila vůbec největší změnu předpisů ve své historii.

Nyní se všem týmům naskytla jedinečná příležitost. Mezi minulým závodem v Japonsku a příštím v Miami se v důsledku zrušení závodů v Bahrajnu a Saúdské Arábii objevila pětitýdenní pauza, ze které nyní zbývají ještě tři týdny.

Tato jarní přestávka přijde vhod zejména stájím, které se s novými pravidly nepopasovaly zrovna dobře, což se týká hlavně Red Bullu, Williamsu a Aston Martinu. Radost z možnosti nepřerušovaného vývoje mají ale rozhodně i nováčci Audi a Cadillac.

Naopak uškodit by tato nečekaná změna mohla prozatím dominantnímu Mercedesu, protože tím, že se od 1. června již nebude kompresní poměr měřit pouze v klidové teplotě, přišla stáj z Brackley o dva závody ze sedmi, kde mohla využívat svůj motorový trik. Podle některých expertů by však změna měření nemusela německému týmu nijak ublížit, protože teplota 130 °C, ve které bude nově kompresní poměr měřen, nemusí být dostatečná pro odhalení toho, zda Mercedes používá ve svém motoru tepelně roztažné materiály či nikoliv.

Ať už to však Stříbrným šípům uškodí, nebo nakonec ne, rozhodně budou týmem, ke kterému se bude chtít každý přiblížit. Vývojový závod je tedy nyní v plném proudu a jak řekl Carlos Sainz, není důležité pouze přinášet vylepšení, důležité je, aby měla větší skutečný efekt než ta, která přinesli ostatní.

Šéf Red Bullu si je vědom nutnosti dotáhnout se během této pauzy co nejvíce na týmy ze špice. Na nejrychlejší Mercedes ztrácí rudí býci zhruba jednu sekundu. Zajímavé je, že právě Toto Wolff, šéf německého týmu, při předsezónních testech v Bahrajnu tvrdil, že výrobce energetických nápojů je na rovinkách o sekundu rychlejší než všichni ostatní. V tomto se však Rakušan nakonec zmýlil. To mu ale vůbec nevadilo.

Přesto se však nedá říct, že problémem Red Bullu by byl nový vlastní motor vytvořený ve spolupráci s Fordem. Na Mercedes sice nemá, přesto se však pravděpodobně jedná o druhou nejvýkonnější pohonnou jednotku na roštu.

Největší ztráta rakouské stáje se skrývá v samotném voze, který se zkrátka nepovedl a navíc trpí nadváhou, kterou tým přiznal již před sezónou. Podle údajů z více důvěryhodných zdrojů má monopost RB22 9,5 kg navíc.

Situaci, kterou tým se šesti konstruktérskými tituly nyní zažívá, vysvětlil jeho šéf Laurent Mekies v podcastu Beyond the Grid. „Když se podíváte pouze na sportovní aspekt bez posuzování závažnosti těch událostí, je jasné, že to pro tým s novou pohonnou jednotkou byla velmi krátká zima.“

„Opět platí, že s novými pravidly v této fázi sezóny šance na změnu rozložení sil rozhodně existuje. Když k tomu přidáte fakt, že konkurence je nyní před námi, my jsme právě teď čtvrtí nejrychlejší, tak proto ten čas na to hlouběji zanalyzovat data, více se zaměřit na hlavní příčiny toho, odkud podle nás ty ztráty pocházejí, a mít možnost trochu upravit směr vývoje, abychom se rychleji dotáhli, vnímáme jako příležitost.“

„Myslím, že až budeme zpátky na trati v Miami, tak to bude něco jako druhé zahájení sezóny. Ale samozřejmě každý tým se zapojil do tohoto masivního vývojového závodu,“ pokračoval šéf stáje, která se momentálně nachází na neuspokojivé šesté pozici mezi týmy.

„Takže uvidíte, že v Miami se kvůli vylepšením významně změní každý vůz. Budeme tedy jen tak dobří, jak dobří budeme ve srovnání s ostatními. Bude to nový výchozí bod, který nám určitě začne naznačovat, kam bude tato sezóna směřovat,“ shrnul vedoucí týmu, za který závodí frustrovaný Max Verstappen a nově příchozí Isack Hadjar.