SvětFormule.cz 
Od června se změní způsob měření kompresního poměru motorů. Podle většiny týmů bude změna citelnou ztrátou výhody Mercedesu. Ferrari jde proti proudu. Maranello si nemyslí, že bude nový způsob měření představovat výrazné obměnění rozložení sil.
Formule 1 letos přešla na nové pohonné jednotky a s nimi se změnil i kompresní poměr spalovacího motoru. Ještě vloni měly motory F1 poměr 18:1. Od tohoto roku platí hodnota 16:1. Mercedes měl však najít způsob, jak měření splnit, ale zároveň využívat loňský poměr.
Motorový trik německé automobilky byl výrazným tématem předsezonních testů. FIA po nátlaku ostatních týmů změnila proceduru, jak bude kompresi pohonných jednotek hlídat. Nový způsob měření přijde v platnost už 1. června.
Zatímco velká část startovního pole očekává ztrátu velké výhody Mercedesu, Ferrari je jiného názoru. Šéf italské stáje Frédéric Vasseur vidí příležitost v novém porovnávacím systému pohonných jednotek ADUO a připomněl další oblasti, kde najít ztracený čas.
Mechanismus ADUO neboli dodatečné možnosti vývoje a vylepšení znamená, že výkony pohonných jednotek budou porovnávány po každé šesté velké ceně. Výrobci, kteří zaostávají o 2 % až 4 % za výkonem nejlepšího motoru, dostanou možnost dodatečného upgradu. Ti, co budou zaostávat o více než 4 % mohou nasadit dvě aktualizace.
Po úpravě kalendáře a vyřazení Bahrajnu se Saúdskou Arábií bude první měření po Velké ceně Monaka. Následné vyhodnocení se uskuteční po srpnové Grand Prix Nizozemska a poslední měření je v plánu po víkendu v Mexiku.
„Nejsem přesvědčen, že nové pravidlo ohledně kompresního poměru přinese zásadní změnu. Větší potenciál vidím v příchodu systému ADUO. To je pro nás příležitost, kde se můžeme dotáhnout,“ okomentoval nový systém Vasseur.
„Nejde ale jen o výkon spalovacího motoru. Myslím, že je hodně prostoru pro zlepšení v zacházení s bateriemi nebo v podvozku. Bylo by chybou soustředit se jen na jeden parametr,“ uvědomuje si šéf Scuderie.
Bez ohledu na oblasti, ve kterých se Ferrari chce zlepšit, je mezi Maranellem a rychlejším Mercedesem evidentní rozdíl na rovinkách. I přesto, že rudé monoposty mají v závodě lepší tempo než v kvalifikacích, si Stříbrné šípy jedou vlastní ligu. Ferrari se v první fázi závodu drží jen díky Overtake módu.
„Na začátku závodů jsme schopni držet s Mercedesy krok. Je to jen do doby, než vypadneme ze zóny jedné sekundy. V úvodu možná tlačíme více než oni, ale po deseti kolech začínáme ztrácet tempo a dostaneme se zpět ke čtyřem, pěti desetinám na kolo, které ztrácíme.“
„Máme deficit ve výkonu motoru, ale zlepšujeme se. V Austrálii jsme ztráceli osm desetin na kolo a v Číně jsme byli schopni ztrátu zredukovat na čtyři desetiny. Musíme ale pracovat na všech oblastech. Nejde jen o motor.“
„Musíme se zlepšit všude. Je nutné, abychom upravili šasi, podvozek a správu pneumatik. Závodění se nezměnilo. Máme na stole všechny tyto oblasti, které musíme vylepšit,“ popsal Vasseur, jehož tým je jediný, který je v úvodu sezóny schopen Mercedes trápit na čele.
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
