Bahrajn jako studená sprcha: Aston Martin bojuje s motorem Honda

Aston Martin jistě doufal v jiný začátek sezóny 2026. V Bahrajnu se očekávalo, že tým dožene kilometry a cenný čas ztracený ve Španělsku kvůli problémům s montáží vozu, ale první den v Sachíru však neproběhl hladce a tým musel kvůli technickým problémům s jednotkou Honda vzdát velkou část testování.

Japonští inženýři se pokusili vyřešit problémy během polední přestávky poté, co zjistili některé anomálie v datech, aby mohli pokračovat v programu sběru dat bez další ztráty času. Po důkladné analýze situace však bylo nutné v odpoledních hodinách vyměnit pohonnou jednotku, což mělo za následek, že vůz AMR26 zůstal dlouhou dobu v garáži.

Tato překážka nevyhnutelně zpomalila sběr dat na trati. Lance Stroll zakončil den s pouhými 36 koly, což je méně než u mnoha jiných týmů, které dokázaly jezdit konzistentněji. Kromě pouhého počtu kol však u Aston Martinu stojí za zmínku i další prvky, počínaje programem, který se zdá být velmi podobný tomu, co jsme již viděli v Barceloně.

V Bahrajnu tým ze Silverstonu pokračoval v omezeném programu jízd, přičemž Lance Stroll nikdy nepřekročil rychlost 300 km/h na hlavní rovince. Udržování omezené maximální rychlosti sice umožňuje lineárnější sběr dat, ale také snižuje zatížení pohonné jednotky, která v této části po dlouhou dobu zůstávala pod 11 000 otáček za minutu, zatímco ostatní týmy jely výrazně nad touto hranicí.

Pokud jde o pohonnou jednotku, u modelu AMR26 byly také zaznamenány úpravy v oblasti chlazení, kde byly po zjištění problémů s motorem otevřeny další ventilační otvory. Je sice pravda, že japonská pohonná jednotka v současné době zaostává za plánem, ale je také pravda, že model AMR26 má velmi extrémní tvar karoserie, a realisticky vzato, tým musí umožnit motoru Honda dýchat pod krytem motoru.

Boční kryty, ve kterých jsou umístěny chladiče, byly navrženy tak, aby byly co nejtenčí, a proudění vzduchu je ve srovnání s ostatními týmy omezenější, přičemž karoserie podél krytu motoru je tvarována tak, aby byla co nejvíce zúžená. Z tohoto důvodu je vidět poměrně výrazný výčnělek, výraznější než u konkurenčních vozů, kterým je odváděn horký vzduch.

ℹ️ Track Temperature currently 38.5°C🌡

✅️ Aston Martin running the Maximum cooling package.

📸 @KemalSengulll pic.twitter.com/TarcaSabuH

— Aston Martin F1 Insights (@amrf1insights) February 12, 2026

Právě v této oblasti Aston Martin během prvního dne otevřel ventilační otvory a zavedl řadu dalších, které pomáhají odvádět teplo, i za cenu snížení aerodynamické účinnosti. Není to však jediné řešení, které bylo přijato k odvodu horkého vzduchu. Z aerodynamických důvodů není zadní výstup tak velký jako u jiných monopostů, a proto Aston Martin pracoval na několika oblastech a také se vrátil k některým nápadům, které byly dříve použity u vozů Red Bull.

Například v dolní části, směrem k zadní části bočních krytů, je na bocích ocasu otvor, který připomíná koncept použitý u modelu RB20.

Po vyřešení těchto problémů se Fernando Alonso dnes vrátil na trať s cílem najet co nejvíce kilometrů a shromáždit data, více, než se Aston Martinu podařilo v předchozích dnech.

Během dopoledního programu druhého dne testů v Bahrajnu najel Španěl 55 kol a zaznamenal nejlepší čas 1:38,960, asi čtyři sekundy za tempem Charlese Leclerca. Počet jeho kol byl však srovnatelný a jen o devět nižší než hranice stanovená McLarenem.