SvětFormule.cz 
Během zimní přestávky výrazně rezonuje téma velké motorové výhody, kterou by údajně měl mít v prvních týdnech a měsících nové éry pravidel Mercedes a teoreticky i Red Bull. Už ve čtvrtek 22. ledna se uskuteční setkání, které k tomuto tématu svolala Mezinárodní automobilová federace.
Shrnutí článku
Snad nejskloňovanějším slovem současné zimní přestávky je výraz kompresní poměr motoru. Vyšší kompresní poměr zvyšuje termodynamickou účinnost motoru. Dosud byl limit stanoven na 18:1, ale nový soubor pravidel ho snížil na 16:1. Počátek sporů mezi dodavateli pohonných jednotek vznikl, když se začalo spekulovat, že dva dodavatelé motorů přišli na způsob, jak ovlivnit výsledky měření při zátěži motoru i v klidu.
Spekuluje se, že těmi dvěma dodavateli by měli být Mercedes a Red Bull Powertrains, což by znamenalo, že teoretickou výhodu by mělo šest týmů z celkových dvanácti, které se představí v sezóně 2026. Před čtvrtečním důležitým setkáním technický ředitel Audi, James Key, varoval, že debutující tým nepřistoupí na žádné kompromisy.
„Musíme, koneckonců, tak jako to už děláme, důvěřovat FIA, že v této situaci učiní správná rozhodnutí. Vstupujeme do nových pravidel a všichni by měli mít stejné podmínky. Pokud by někdo přišel s chytrým řešením difuzoru a vy byste řekli, že to není správné, nikdo jiný by ho nemohl použít, ale vy byste ho mohli používat celý rok. To není správné,“ řekl Key.
Angličan se, pochopitelně, odvolává zejména na rok 2009, kdy přišli s dvojitým difuzorem Brawn, Toyota a Williams. James Key tvrdí, že každý pokus o odklon od pravidel by měl být kontrolován. „Myslím si, že pokud se řešením obchází smysl pravidel, musí se to kontrolovat. Věříme FIA, že učiní správná rozhodnutí, protože nikdo nechce zažít sezónu, ve které nebude mít s homologovanou pohonnou jednotkou žádnou šanci.“
Mercedes se ke spekulacím o motorové výhodě zatím nevyjádřil, zatímco Red Bull ano. Ben Hodgkinson, šéf Red Bull Powertrains, kauzu zlehčil a uvedl, že v ní nejde o nic zásadního. „Myslím si, že různí dodavatelé pohonných jednotek se obávají, že v ostatních týmech by mohla vzniknout chytrá řešení. Nejsem si úplně jistý, kolik z těch řečí mám poslouchat. Dělám to už velmi dlouho a stále jsou to jen řeči a šum.“
„Jsem si jistý, že to, co děláme, je legální. Samozřejmě jsme šli až na hranici toho, co pravidla dovolují, ale byl bych překvapený, kdyby to ostatní nedělali,“ dodal Hodgkinson.
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
