Reakce FIA na havárii Olivera Bearmana při VC Japonska

Bezpečnostní dopady nových technických předpisů formule 1 jsou po děsivé havárii Olivera Bearmana na Velké ceně Japonska řešeny jako největší priorita. Jezdec stáje Haas zaostával ve 21. kole o jednu sekundu za Francem Colapintem. Při vjezdu do zatáčky Spoon se jejich odstup náhle zmenšil kvůli výraznému rozdílu ve využití elektrické energie.

Je zřejmé, že monopost Alpine v daném okamžiku aktivně nerekuperoval energii, a proto se v momentu před incidentem varovná světla na jeho zadním křídle nerozsvítila. Bearman musel v rychlosti 308 km/h Colapintovi prudce uhnout. Bokem monopostu najel na trávu na vnitřní straně zatáčky, sklouzl zpět na trať přes únikovou zónu a narazil do svodidel. Brit utrpěl přetížení o hodnotě 50 G.

Ostatní jezdci jednohlasně zdůraznili, že na problém využití elektrické energie již upozorňovali. „V prvních třech kolech bylo hodně dramatických momentů. Všichni jsme si rozvrhovali baterku, dokud se naše systémy nenaučily přizpůsobit se rychlosti, které dosahujeme díky tlačítku boost,“ řekl po závodě ředitel Asociace jezdců a pilot Williamsu Carlos Sainz. „I bez použití tlačítka boost vám motor někdy dodá mnohem větší rychlost než tomu, kdo jede před vámi. Záleží na tom, kolik má ten druhý k dispozici energie. Byla jen otázka času, než došlo k první velké havárii.“

V samostatném rozhovoru pro Sky F1 zašel Sainz ještě dál: „Varovali jsme F1 a FIA před tím, že se to stane. K těmto rychlostem při srážkách a k takovým nehodám vždycky docházelo a nejsem moc spokojený s tím, co jsme doposud zažili. Doufám, že přijdeme s lepším řešením, které nevytváří při srážkách tyto obrovské rychlosti. Určitě nám jde o bezpečnější způsob závodění.“

Revize systému řízení energie byla v plánu již před začátkem sezóny. Během testování došlo k dohodě, že než se vyvodí jakékoli závěry ohledně změny pravidel, tak budou zhodnocena alespoň data z prvních dvou Velkých cen. Vzhledem ke zrušení dubnové Velké ceny Bahrajnu a Saúdské Arábie bylo poté rozhodnuto, že diskuse se uskuteční na zasedání komise F1 dne 9. dubna.

Je však zřejmé, že se pozornost zaměří na to, jak zlepšit výkony předváděné v kvalifikacích. Držitel komerčních práv je s výsledky nových technických změn z hlediska sledovanosti velmi spokojen. Závažnost incidentu s  Bearmanem však za pět minut dvanáct připomněla nebezpečí, která hrozí, když vozy v různých momentech využívají energii a jednomu z nich náhle dojde. 

„V návaznosti na nehodu Olivera Bearmana na Velké ceně Japonska a vysoké rychlosti při jeho nárazu by FIA ráda poskytla následující vysvětlení,“ uvedla Mezinárodní automobilová federace ve svém prohlášení. „Od svého zavedení jsou předpisy pro rok 2026 předmětem neustálých diskusí mezi FIA, týmy, výrobci pohonných jednotek, jezdci a FOM. Tyto předpisy záměrně zahrnují řadu pozměnitelných parametrů, zejména v souvislosti s řízením energie. Umožňují optimalizaci na základě reálných dat.“

„Všechny zúčastněné strany se shodly na názoru, že po úvodní části sezóny by mělo dojít ke strukturovanému přezkoumání, aby bylo možné shromáždit a analyzovat dostatečné množství dat. V dubnu je proto naplánována řada schůzek, jejichž cílem je posoudit fungování nových předpisů a určit, zda jsou zapotřebí nějaká upřesnění.“

„Jakékoli případné úpravy, zejména ty, které se týkají hospodaření s energií, vyžadují pečlivé simulace a podrobnou analýzu. FIA bude i nadále úzce spolupracovat se všemi zúčastněnými stranami, aby pro tento sport zajistila co nejlepší výsledek. Bezpečnost bude vždy klíčovým prvkem poslání FIA. V tuto chvíli by jakékoli spekulace ohledně povahy případných změn byly předčasné. Další informace budou sděleny v pravý čas.“