Ferrari překvapilo deflektorem vytištěným na 3D tiskárně

Scuderia již od předsezónních testů udivuje veřejnost svými technickými vychytávkami. K zadnímu křídlu otáčejícímu se o 180 stupňů, k drobnému křidélku za výfukem a k malému turbodmychadlu, které jezdcům stáje poskytuje výhodu na startech závodů, nyní přibyla dvě malá křidélka na centrálním sloupku systému halo.

Z balíčku novinek na Velkou cenu Číny fanoušky nejvíce zaujalo zadní křídlo Ferrari přezdívané Macarena. Poprvé se tento jedinečný prvek objevil už při druhých předsezónních testech v Bahrajnu. Tam s ním však Hamilton odjel pouze pět kol a nebylo jasné, kdy se objeví v ostrém závodě.

Do Austrálie jej italská stáj ještě nepřinesla, ale v Číně s ním již absolvovala celý první a také jediný volný trénink. Očekávalo se tedy, že bude nasazeno i ve zbytku víkendu, ale opak byl pravdou. Po problémech se stabilitou se Ferrari pro sprintovou kvalifikaci vrátilo k původní specifikaci zadního křídla.

Neznamená to však, že by tým z Maranella toto řešení úplně zavrhl. Problém byl v tom, že pouze jeden trénink neposkytl inženýrům dostatek času na sladění této novinky s ostatními aerodynamickými prvky a systémem rekuperace energie. Lze tedy očekávat, že v jednom z dalších závodů se už otočné křídlo objeví. Možné je, že se to stane už za dva týdny v Japonsku, kde bude mít stáj na integraci celé tři tréninky.

Zatímco všichni řešili zadní křídlo, málem se zapomnělo na další úpravu, kterou Ferrari do Šanghaje přivezlo. Jde o modifikaci centrálního sloupku svatozáře (halo), kam byla umístěna dvě malá křidélka spojená jednou prstencovou nosnou konstrukcí.

Ferrari’s love of winglets has manifested itself with these on the Halo. pic.twitter.com/gYNJodafPp

— Jon Noble (@NobleF1) March 13, 2026

Tým vzpínajícího se koně se snaží co nejefektivněji získávat čas na své soupeře, o čemž svědčí i tento aerodynamický prvek vytisknutý na 3D tiskárně. Ve formuli 1 platí pravidla rozpočtového stropu, takže vylepšovat vůz efektivně, ale zároveň co nejlevněji, se určitě vyplácí.

K čemu ale tato křidélka vůbec slouží? Tyto deflektory snižují turbulence, které vznikají při střetu proudu vzduchu s přilbou jezdce, a zároveň vytvářejí vztlak, který zlepšuje proudění vzduchu do sacího otvoru nad jezdcem.

Toto vylepšení by sice mělo Ferrari lehce pomoci, ovšem ztráta na Mercedes se zdá být zatím propastná, a to zejména v kvalifikacích.

Ve sprintové kvalifikaci, kterou ovládly oba Mercedesy, se na italský tým dokonce dotáhl také McLaren, který na něj v Austrálii spíše ztrácel. Charles Leclerc byl dokonce poražen svým kolegou Hamiltonem. Monačan své nevydařené kolo vysvětloval problémem s pohonnou jednotkou, jenž údajně způsobil půlsekundovou ztrátu na zadní rovince. Do sprintu vystartují Hamilton a Leclerc ze čtvrtého, respektive šestého místa.

Pokud se však potvrdí trend z Austrálie, kdy byl monopost SF-26 daleko konkurenceschopnější v závodě než v kvalifikaci, mohla by stáj průběh víkendu ještě otočit. Další silnou zbraní historicky nejúspěšnějšího týmu budou rozhodně starty.

Souboj Ferrari a Mercedesu si tedy tento víkend nenechte ujít. Sprint startuje v sobotu ve 4:00 našeho času, kvalifikace v 8:00 a závod ve stejný čas v neděli.