F1 by měla mít dost prostoru k vybalancování režimu předjíždění

Formuli 1 čeká obrovská změna, a proto si nikdo nemůže být jistý, co má od nových monopostů očekávat. Mění se jak pravidla týkající se pohonných jednotek, tak i aerodynamiky.

Poměr výkonu mezi spalovacím motorem a elektrickou částí bude 50:50, což přilákalo do královny motorsportu nové výrobce. Mimoto z pohonné jednotky zmizí tepelný motorgenerátor a vozy budou poháněny plně udržitelným palivem. Ve zkratce bude mít daleko větší vliv než kdy dřív výkon získaný z baterií, proto budou muset jezdci spravovat energii mnohem pečlivěji.

Kromě toho z formule 1 zmizí po 15 letech systém redukce odporu vzduchu, zkráceně DRS. Tento předjížděcí pomocník bude nahrazen odlišným systémem, který bude jezdcům, jedoucím méně než sekundu za svým soupeřem, pomáhat pilota před sebou zdolat.

Funkce DRS byla jasná – když jezdec stlačil tlačítko na svém volantu, otevřela se klapka zadního křídla, a to snížilo odpor vzduchu na dané rovince.

Overtake mode nebude mít s aerodynamikou nic společného. Bude se jednat o navýšení výkonu pomocí elektrické energie, které bude moci jezdec na určitých částech tratě aktivovat.

Helping close the gap! ⚔️

Overtake Mode will deliver extra electrical energy if a driver is within a second of the car in front at a detection point 💨#F1 pic.twitter.com/ozA6PQLRmy

— Formula 1 (@F1) January 17, 2026

Závodníci však budou moci stejně jako doposud využívat i energii nastřádanou při brzdění. Tento režim se bude nazývat boost mode a jezdci jej budou moci využít bez ohledu na část tratě, na které se nachází, a také na to nebude mít vliv, zda útočí, nebo brání svoji pozici.

Aby toho nebylo málo, vrací se do formule 1 i aktivní aerodynamika, tentokrát v podobě možnosti částečně sklopit přední i zadní křídlo, což navýší rychlost na rovinkách.

Závodění bude pravděpodobně mnohem více strategické a jezdci si budou muset hlídat hladinu dostupné energie, aby jim nedošla rychlost na konci některých dlouhých rovinek.

Ředitel FIA pro monoposty Nikolas Tombazis se domnívá, že možnosti nastavení využívání elektrické energie jsou poměrně flexibilní a až bude mít Mezinárodní automobilová federace potřebná data, bude schopna upravit jednotlivé aspekty, tak, jak bude na jednotlivých okruzích potřeba.

Na otázku, jak by mohla FIA upravit rozložení energie závod od závodu, odpověděl Tombazis: „V tomto ohledu je tu docela velká flexibilita.“

„Jedna věc, kterou jsme ještě neviděli, je přesná výkonnost všech 11 vozů, a proto věřím, že máme docela dobrý odhad, ale ještě nemáme finální, skutečná data. Až je budeme mít a uvidíme, jak se vozy chovají na trati, pak rozhodně budeme moci na tyto skutečnosti reagovat,“ řekl rodák z Atén pro Motorsport.com.

Nová éra znamená, že všechny týmy budou mít spoustu prostoru, jak vyvíjet své monoposty. Všichni jezdci se budou snažit si co nejrychleji zvyknout na nové vozy. Také se může stát, že nějaký tým nebo jezdec propadne nebo naopak zazáří, a to jen kvůli tomu, jak mu budou nové regule vyhovovat.

Bývalý zaměstnanec Benettonu, McLarenu a Ferrari však věří, že řídicí orgán zvládne vše vybalancovat na každou velkou cenu.

„Ty parametry, jak nastavíte předjížděcí zóny atd., jsou nastavení, která můžete upravit. Samozřejmě to musíme dát týmům dopředu vědět. Nezměníme je v pátek při závodním víkendu, ale jsou tu věci, které můžeme simulovat, takže si myslím, že to bude v pořádku,“ shrnul 57letý Řek.

Neveřejné pětidenní předsezónní testy startují již v pondělí 26. ledna na okruhu v Barceloně. Každý tým bude moci využít tří dnů, to znamená, že ne všichni budou jezdit od samého začátku. A třeba takový Williams již potvrdil, že se těchto testů ani nezúčastní.