Expert Brundle upozorňuje na velký problém pro FIA

Až doteď byl Martin Brundle k rozsáhlým změnám pravidel, které do sportu vtrhly letos v lednu, převážně smířlivý. Na sociálních sítích obhajoval větší důraz na elektrickou energii i větší zodpovědnost jezdců za správu kapacity baterie.

Ostatní ale k novým pravidlům zdaleka tak shovívaví nebyli, a to včetně čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Ten neustále opakuje, že řídit nové vozy není žádná zábava, a dokonce pohrozil, že pokud nedojde ke změnám, formuli 1 opustí.

Nyní Brundle prozradil, co ho na posledním závodním víkendu v japonské Suzuce nejvíce vyděsilo.

„Opravdu mě znepokojilo, když Lando Norris prohlásil: ‚Nechtěl jsem Lewise Hamiltona předjet, ale moje baterie se rozhodla za mě. A já se pak neměl čím bránit.‘“ uvedl Brundle v pořadu The F1 Show.

Úřadující mistr světa Lando Norris nakonec Hamiltona porazil a dojel si pro páté místo. Po závodě ale přiznal, že místo, kde sedminásobného šampiona předjel, nebylo tím, kde původně plánoval manévr dokončit.

Konkrétně Norris prohlásil: „Upřímně, v některých fázích závodu jsem Lewise ani nechtěl předjíždět, ale baterie zkrátka dodá výkon. Já tu energii nechci využít, ale nemůžu to ovlivnit. Takže ho předjedu, vzápětí nemám žádnou baterii a on pak prostě proletí zpátky kolem mě.“

„Ve formuli 1 přitom existuje jedno pravidlo. Je tu odjakživa. Je velmi jednoduché a má obrovský dosah: Jezdec musí řídit vůz sám a bez pomoci. A to je přesně to, o čem jsem mluvil v souvislosti s linearitou. Jezdce by nemělo překvapovat chování auta, které si samo řídí dodávku výkonu.“ vysvětluje Brundle.

„Toho se zkrátka musí zbavit. Jsem si jistý, že to nevyřeší za vteřinu, ale dodávka výkonu musí být úměrná tomu, co jezdec dělá s plynovým pedálem. To je naprostý základ. Musí to být lineární, jak už jsem říkal. Takže tohle je pro FIA velký úkol,“ pokračoval Brundle.

Obrovské problémy pro FIA

Kromě nedostatku požitku z jízdy, který v souvislosti s novými pravidly přiznaly některé hvězdy F1, panují také obavy o bezpečnost. Ty se ještě prohloubily po incidentu při Velké ceně Japonska.

Ve 22. kole se zdálo, že jezdce Haasu Olivera Bearmana zaskočilo, jak rychle jeho vůz dojel monopost Franca Colapinta. Jeho auto totiž zrovna rekuperovalo energii v úseku trati, který se běžně projíždí vysokou rychlostí.

Aby se Bearman Colapintovi vyhnul, strhl řízení na trávu. To ale způsobilo, že se jeho vůz stal neovladatelným a narazil do bariér.

Ollie Bearman’s impact measured at 50G. 😳

Haas confirmed he did not sustain a fracture in the crash. pic.twitter.com/tmhXUg3YNb

— Motorsport (@Motorsport) March 29, 2026

Jezdec týmu Williams Carlos Sainz po incidentu ostře kritizoval FIA. Tvrdil, že se na obavy jezdců nebral ohled. Brundle pak ve výše zmíněném podcastu naznačil, že to je další z řady problémů, kterým řídící orgán F1 čelí.

„Pro FIA je to velký problém. Bezpečnost jezdců je samozřejmě nedotknutelná, ale z hlediska priorit jsou podle mě až na čtvrtém místě. Hlavní prioritou jsou fanoušci, protože ti platí za to, že tam jsou. Ti nepřistoupili na žádné riziko a musí být chráněni,“ vysvětluje Brundle.

K prioritám expert dodal: „Na dalším místě jsou traťoví maršálové. Nejsou za to placení, ale podstupují určité riziko, protože stojí u trati. Jako další jsou z mého pohledu v rámci priorit mechanici v boxech. A až nakonec jezdci. Ty vozy jsou docela bezpečné.“

„Zdraví a bezpečnost všech jsou nedotknutelné, ale FIA teď bude muset pro Miami udělat změnu, protože se jezdci ozvali. Je to veřejně známá věc. Byl bych si docela jistý, že to podali i písemně prostřednictvím Asociace jezdců Grand Prix (GPDA). Takže pokud teď nějaké auto vletí do diváků a oni mezitím neudělali nic a neprokázali v této věci náležitou péči, pak bude mít FIA zaděláno na obrovský průšvih,“ varuje na závěr Brundle.