Rozhovor s Kevinem Magnussenem: Nové regulace F1 působí frustrujícím dojmem

Po odchodu z královny motorsportu se Kevin Magnussen dostal do sérií IMSA SportsCar Championship, GT World Challenge Europe Endurance Cup a World Endurance Championship, na který se nyní připravuje.

„Přípravy jdou dobře. Jde to opravdu dobře, hodně trénuji, vlastně jsem dříve touhle dobou cestoval s formulí 1, to už jsem byl zaneprázdněn a s kalendářem, který mám teď, jsme v lednu jeli do Daytony a teď je velká pauza až do Sebringu, který je další (21. března), takže hodně trénuji, trávím touhle dobou více času s rodinou než jsem trávil dříve a to je nejdůležitější.”

S IMSA se Kevin Magnussen podívá především po Severní Americe a s WECem zavítá jen na osm okruhů za sezónu. Kalendář formule 1 je s více než 20 tratěmi náročný, když na vás doma čeká rodina, ale i v něm měl Magnussen oblíbence, po kterém se mu stýská a na který by se rád vrátil.

„Řekl bych Monako. Ale s auty, která teď řídím, to nepůjde. Monako je fantastická trať, ale pro závodění je nudná, protože se tam nedá předjíždět. Ale odjet tam kolo, hlavně v kvalifikaci, s novými pneumatikami a minimem paliva, to je opravdu fantastické. To je závod, který když sleduji v televizi, tak mě to trochu bolí a chybí mi to.”

Dánský závodník začal svou kariéru s týmem McLaren. Po roce byl ale nahrazen Fernandem Alonsem a přesunul se do role rezervního jezdce. V roce 2016 našel angažmá v týmu Renault a mezi lety 2017 – 2020 a 2022 – 2024 působil v týmu Haas. Ve své přestávce v Haasu si vyzkoušel, jaké to je závodit v sériích IMSA a WEC, kde je teď. Nás zajímalo, jak by porovnal působení a vedení týmu vytrvalostního šampionátu s týmy formule 1. 

„Myslím, že F1 je těžká. Je to největší motoristický sport, je tam obrovská konkurence – nejen mezi těmi 20 piloty, ale také mezi všemi ostatními, kteří se chtějí dostat dovnitř. Je tam tolik zájmů v tolika směrech. A také vedení týmů, i oni mezi sebou soutěží a je tam spousta tlaku. Myslím, že loajalita může být někdy ošemetná. V F1 nelze loajalitu očekávat, protože je tam velká konkurence a mnoho zájmů, ale mám pocit, že ve WECu je atmosféra jiná, prostředí je jiné. Je to více při zemi, více se to týká samotného závodění. Stále je to velmi drahé, stále jde o peníze, ale v tomto ohledu je to méně. Pro závodníka je to příjemné prostředí.”

Spousta debat se nyní vede především kolem nových regulací ve formuli 1. Kevin Magnussen si mohl vyzkoušet monoposty stvořené pod různými regulacemi, jenže jak hodnotí ty letošní?

„Z toho, co jsem slyšel, to není nejlepší vůz na řízení. Jsem rád, že jsem mohl řídit opravdu skvělé vozy. Ty z 90. a 70. let považuji za nejúžasnější. Měl jsem štěstí, že jsem mohl řídit vozy, které se daly vytáhnout na maximum. V závodě vás omezují pneumatiky, musíte je neustále hlídat, ale to je alespoň jeden aspekt. Pokud se teď musíte starat i o motor, způsob jízdy a způsob používání vozu ve smyslu stylu jízdy, myslím, že to pro některé piloty bude pravděpodobně frustrující. Nevím, zajímá mě to, teď jsem divák, tak uvidíme, co se stane.”

Jelikož se rozpovídal právě o starších vozech formule 1 a měl úsměv na tváři, nedalo se nepokračovat v tématu. Měl totiž možnost řídit monopost Ayrtona Senny, a právě tento byl jeho vysněný vůz.

„Řídil jsem, ale opravdu pomalu, MP4/4, McLaren z roku 1988 – ten, se kterým si Ayrton Senna dojel pro šampionát – a moc rád bych s ním vyrazil na okruh a pořádně ho prohnal. To se ale asi nikdy nestane, je to historické auto s tak bohatou minulostí, že se ho nikdo neodváží pořádně projet. Ale je to úžasný vůz. Myslím, že je krásný, zní skvěle a když se podíváte na videa z té doby, vidíte, že se také skvěle řídí.”

Závodní gala Formelaustria bylo zaměřené především na formuli 4 CEZ a program pro mladé závodníky, tvořený ve spolupráci Harryho Miltnera a týmem Seppa Renauera. A protože celá událost byla tematicky laděna k juniorům, došla řeč i na ně. 

„S ostatními mladými piloty tolik v kontaktu nejsem. Vždy se snažím pomoct, pokud mohu. Většinou jsou to rodiče, kteří potřebují poradit, jakým směrem se vydat, kterou sérii zvolit, jak na to. Motorsport je velmi nákladný, takže je třeba najít způsob, jak financovat všechny závody, které je třeba absolvovat. Čím více peněz, tím více tréninku si můžete dovolit. Motorsport je v tomto ohledu složitý. Snažil jsem se pomoct jedné dívce, Albě Larsenové, která je nyní v F1 Academy a daří se jí opravdu dobře. Je Dánka a dokonce pochází z mého rodného města. Jsem rád, že se jí daří.”