SvětFormule.cz 
Jak se formule 1 připravuje na novou závodní éru, která začne v sezóně 2026, tým McLaren očekává, že se závodění posune směrem k většímu důrazu na taktické rozhodování, nikoli pouze na výhodu v přímé rychlosti.
Formule 1 vstupuje do nové hybridní éry, která přinese přepracované pohonné jednotky i šasi. Tyto změny by měly vést k výraznému promíchání startovního pole, přičemž rozložení sil může vypadat zcela jinak než na konci sezóny 2025.
Spolu s technickými novinkami budou muset jezdci přehodnotit i své závodní strategie. Všech 22 jezdců bude mít k dispozici několik nových nástrojů, včetně režimu pro předjíždění, posilovacího režimu, aktivní aerodynamiky a režimu dobíjení energie.
Technický ředitel McLarenu pro výkonnost Mark Temple naznačuje, že tyto nové režimy vytvoří zcela nový styl závodění, který bude jezdce nutit k mentálním hrám se soupeři.
„Samozřejmě můžeme jezdce připravit tak, aby pochopili principy, které pravidla a pohonné jednotky pro rok 2026 přinášejí – zejména nutnost využívat energii chytřeji a strategičtěji během celého kola,“ uvedl Temple. Podle něj přinesou nové předpisy i větší tlak na jezdce, protože výkonnostní zisky už nebudou pocházet z jediného režimu, jako tomu bylo dříve u systému DRS.
„Schopnost vědomě získávat energii a poté správně zvolit okamžik, kdy ji využít, bude naprosto klíčová,“ dodal Temple.
„Velká část správy energie je sice řízena systémem pohonné jednotky, ale existují i prvky, které má jezdec přímo pod kontrolou a které musí umět využívat co nejefektivněji.“
Navzdory zásadním změnám, kterým budou jezdci čelit hned v úvodu sezóny, Temple věří, že existuje způsob, jak je na tyto nároky připravit a dát jim zkušenosti z klíčových závodních situací.
„Simulátor je na to zdaleka nejlepším nástrojem,“ zdůraznil Temple. „Ve spolupráci s našimi partnery jsme byli schopni některé z těchto chování znovu vytvořit v simulátoru. Nejprve s testovacími jezdci a následně i se závodními jezdci jsme simulovali kvalifikační kola, závodní kola i různé závodní situace, abychom lépe pochopili, jaké výzvy nové předpisy přinesou.“
Britský technik také upozornil, že ačkoliv budou jezdci dostávat informace prostřednictvím palubních displejů a pokynů od inženýrů, velká část učení bude probíhat intuitivně. „Jednou částí budou informace, které jezdec dostane z vozu prostřednictvím displeje, a další částí budou pokyny od inženýrů. Hodně však půjde o to, že se jezdec sám naučí, jak energii využívat a jak ji správně řídit pro maximální výkon.“
© McLaren
Zatímco simulátor může jezdcům pomoci pochopit nové režimy, existuje jedna oblast, kterou McLaren nedokáže plně nasimulovat. Podle Templea budou nejméně předvídatelnou částí nových pravidel situace při předjíždění a obraně pozice. Dříve systém DRS výrazně usnadňoval předjíždění, pokud byl jezdec do jedné sekundy za soupeřem. V roce 2026 však budou muset jezdci hledat složitější cesty k úspěšnému manévru.
„Myslím, že nejzajímavější a zároveň nejtěžší na simulaci budou právě situace při útoku a obraně,“ uvedl Temple.
„Dříve jste měli DRS. Pokud jste byli dostatečně blízko, nebyl zde příliš velký taktický prvek. V roce 2026 však bude množství dostupné energie mnohem důležitějším faktorem strategie.“
Temple dokonce přirovnal začátek sezóny ke hře na kočku a myš. „Zejména na začátku budou jezdci procházet strmou křivkou učení, kdy budou zjišťovat: ‚Když udělám tohle, jak zareaguje můj soupeř?‘ Vznikne tam určitá hra na kočku a myš.“
„Myslím si, že to bude velmi zajímavé a vzrušující. Zároveň to ale nelze zcela předvídat,“ dodal. Šéf týmu McLaren Andrea Stella připustil, že nový styl závodění může být pro některé diváky obtížně pochopitelný, zejména pokud budou předjížděcí manévry působit složitěji a méně přímočaře než v minulých sezónách.
„Může to vypadat trochu zvláštně, když jeden vůz předjede jiný tak snadno,“ uvedl Stella. „Je důležité, aby diváci chápali, proč k tomu došlo – například že jeden vůz má plně nabitou baterii, zatímco vůz před ním je téměř bez energie.“
Vzhledem k tomu, že nasazení pohonné jednotky bude hrát mnohem větší roli než dříve, považuje Stella komunikaci s fanoušky za klíčovou výzvu. „Z pohledu závodění přichází něco nového,“ zdůraznil.
„Využívání pohonné jednotky jako proměnné při závodění a předjíždění bude zásadní a schopnost tuto skutečnost srozumitelně vysvětlit divákům bude mimořádně důležitá.“
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
