SvětFormule.cz 
Nová pravidla pro rok 2026 vyvolala rozsáhlé debaty. Šéf týmu Haas Ajao Komacu se domnívá, že by se mělo zatím odolat kritice jezdců a zachovat trpělivost, než se začnou provádět jakkékoliv změny.
Formule 1 zavádí další velkou změnu pravidel, která se týká jak šasi, tak pohonné jednotky. Ta bude nově mnohem více spoléhat na elektrickou energii, což znamená, že klíčovou roli bude hrát správa baterie. To vyvolalo rozdílné reakce, protože jezdci musí používat nepřirozené techniky, například podřazování na rovinkách nebo zvedání plynu a dojíždění do zatáček setrvačností. Max Verstappen to označil za „formuli E na steroidech“.
Velkým kritikem je také Lando Norris a několik jezdců vyzvalo FIA, aby pravidla upravila. Naopak například George Russell nebo Andrea Kimi Antonelli se nových pravidel zastali. Nová pravidla se poprvé představila během úvodního závodu sezóny – Velké ceny Austrálie minulý víkend. Nejvíce se diskutovalo o „jojo stylu“ závodění a složitějších startech, kvůli nimž se Franco Colapinto a Liam Lawson málem srazili.
Je však nepravděpodobné, že by se stejná situace opakovala na všech tratích, protože letos se očekává větší vliv charakteru jednotlivých okruhů. Na některých tratích bude totiž snazší získávat zpět elektrickou energii než na jiných. Komacu proto věří, že formule 1 potřebuje větší vzorek závodů, než přistoupí ke změnám. Tento víkend se jede závod v Číně a následovat budou Japonsko, Bahrajn, Saúdská Arábie a Miami – i když Bahrajn a Džidda jsou kvůli pokračujícímu konfliktu na Blízkém východě stále nejisté.
„Zhruba pět závodů, velmi přibližně,“ řekl Komacu, když mluvil o tom, jak velký vzorek je potřeba před případnými změnami. „Řekněme, že nebudeme řešit, jestli se ty dva závody nakonec pojedou nebo ne. Melbourne je trať s omezením na přední nápravě a je tam těžké předjíždět. Šanghaj umožňuje mnohem snadnější získávání energie a má velmi dlouhou rovinku – předjíždění by tam mělo být možné.“
„Suzuka je opět velmi náročná a historicky se tam předjíždí obtížně. Bahrajn je naopak trať s omezením na zadní nápravě a předjíždění je tam mnohem jednodušší. Džidda je úplně jiný příběh a pak tu máme Miami. Pokud tedy odjedeme tyto závody, myslím, že budeme mít dostatečně rozmanitý vzorek, abychom mohli udělat dobré rozhodnutí.“
Komacu je opatrný hlavně proto, že tato generace pravidel by měla zůstat v platnosti minimálně do roku 2030. O situaci se proto diskutovalo i během setkání týmů, FIA a držitele komerčních práv FOM při testech v Bahrajnu. „Dva závody jsou stále příliš malý vzorek,“ dodal.
„Mluvili jsme o tom na zasedání komise formule 1 v Bahrajnu a také po prvním a druhém testu v Bahrajnu jsme vedli několik diskusí. Shodli jsme se, že bychom rozhodně neměli reagovat ukvapeně, protože pokud se něco změní, mělo by se to změnit jednou a správně. Je to hodně závislé na charakteru okruhu. Pokud jde o předjíždění, i u předchozí generace vozů bylo v Melbourne a Suzuce velmi těžké předjíždět. Šanghaj je o něco snazší. Bahrajn je naopak trať, kde je předjíždění mnohem jednodušší.“
„Podle mě je tedy nutné vidět několik různých okruhů a teprve potom rozhodnout, jaký je skutečný globální problém, na který se musíme zaměřit. Pokud bychom to posuzovali jen podle jednoho nebo dvou závodů, myslím, že bychom si nemohli vytvořit vyvážený názor.“
Formule 1 nejsou jen úspěšní jezdci, ale i špičkové týmy. Ferrari, které udává tempo od samého počátku šampionátu, týmy založené závodníky jako McLaren či Williams, nebo noví šampioni Mercedes a Red Bull.
