FIA mění pravidla managementu energie pro kvalifikaci v Japonsku

Během kvalifikace formule 1 na ikonickém okruhu v Suzuce budou moci jezdci nově regenerovat pouze osm megajoulů energie, zatímco původní limit byl stanoven na devět megajoulů. Cílem je omezit tzv. super clipping, tedy stav, kdy software vozu začne dobíjet baterie a omezí výkon ještě na rovince, zatímco jezdec stále drží plný plyn. Právě Suzuka je tratí, která je v padoku podobně jako Melbourne popisována jako místo s nízkým potenciálem pro sběr energie.

V Albert Parku to vedlo k rozpačitým záběrům z palubních kamer při nájezdu do zatáček 9 a 10, a to i v případě kola George Russella, které mu vyneslo pole position. Jezdci se potýkali se super clippingem dávno před brzdnou zónou. To vedlo k nepřirozeným rychlostním profilům a ubralo to jezdcům část výzvy. Dokonce i v Šanghaji Charles Leclerc, Oscar Piastri a další uvedli, že čím více riskovali, tím více byli systémem fakticky penalizováni.

Na schůzce po Velké ceně Číny panovala mezi týmy F1 shoda, že samotné závody jsou zábavné a nevyžadují žádnou unáhlenou reakci, ale že kvalifikace je oblastí, kterou lze zlepšit. Kvalifikace by totiž měla zůstat výzvou pro jezdce, což znamená, že by mělo dojít k omezení lift-and-coast (ubírání plynu) a super clippingu během měřeného kola.

Původním výsledkem schůzky bylo, že pro Japonsko se nic měnit nebude a kvalifikace se znovu prověří až před Velkou cenou Miami. FIA však toto stanovisko nyní přehodnotila v prohlášení vydaném ve čtvrtek. „Po diskusích mezi FIA, týmy F1 a výrobci pohonných jednotek byla schválena drobná úprava parametrů energetického managementu pro kvalifikaci na GP Japonska, a to za jednomyslné podpory všech výrobců motorů,“ uvedl řídící orgán.

„Aby bylo zajištěno zachování zamýšlené rovnováhy mezi výdejem energie a výkonem jezdce, byla maximální povolená regenerace energie pro víkendovou kvalifikaci snížena z 9,0 MJ na 8,0 MJ. Tato úprava odráží zpětnou vazbu od jezdců a týmů, kteří zdůraznili důležitost zachování kvalifikace jako čisté výkonnostní výzvy.“

Za normálních okolností je FIA povinna informovat týmy o takové změně čtyři týdny předem, ale tato situace je odlišná. Po diskusích po závodě v Číně technické oddělení FIA znovu prověřilo simulace pro Suzuku. Ty ukázaly, že týmy by musely spoléhat na super clipping více, než se původně očekávalo, což učinilo dřívější zásah žádoucím. Týmy a výrobci pohonných jednotek byli o záměru FIA snížit rekuperaci energie během kvalifikace v Suzuce informováni v úterý, přičemž řídící orgán zdůraznil, že takovou změnu zavede pouze tehdy, pokud s ní budou souhlasit všechny týmy a výrobci.

Pro nedělní závod se nic nemění, přičemž FIA znovu zdůraznila, že celkový stav považuje pro tuto chvíli za relativně kvalitní. „FIA poznamenává, že první víkendy podle pravidel pro rok 2026 byly z provozního hlediska úspěšné a toto cílené vylepšení je součástí běžného procesu optimalizace, jakmile je nový regulační rámec dále ověřován v reálných podmínkách. FIA společně s týmy F1 a výrobci pohonných jednotek i nadále podporuje vývoj v oblasti energetického managementu, přičemž další diskuse jsou naplánovány v nadcházejících týdnech.“

FIA announce energy management tweaks for qualifying in Japan

👉 https://t.co/5Dz2IFBPKA#F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/IYFj0oONkn

— Formula 1 (@F1) March 26, 2026