Co se mění ve formuli 1: Průvodce sezónou 2026

Jezdci a týmy

Zatímco v roce 2025 jsme na startovním roštu měli pět nováčků (respektive šest, počítáme-li Liama Lawsona, a sedm, počítáme-li Franca Colapinta), v letošní sezóně do formule 1 přestupuje z formule 2 pouze Arvid Lindblad, junior Red Bullu, který bude hájit barvy týmu Racing Bulls.

Nová sezóna přivítá také zbrusu nový tým americký tým Cadillac. Ti původně usilovali o vstup do formule 1 pod záštitou Andrettiho. Tým se základnou ve Velké Británii a USA bude prozatím používat pohonnou jednotku Ferrari, do roku 2029 ale plánují zavést vlastní. S týmem se po roční přestávce vrátí Sergio Pérez a Valtteri Bottas, čímž vytvoří nejstarší duo na startovním roštu. Cadillac sází na zkušenosti svých pilotů, kteří jim v premiérové sezóně pomohou vyvíjet auto.

Sauber konečně dokončil svou proměnu a do sezóny 2026 vletí s vlastní pohonnou jednotkou jako Audi. Jezdecká sestava zůstává stejná a tým povedou Nico Hülkenberg s Gabrielem Bortoletem. 

Red Bull taktéž prochází změnami. Tou nejzásadnější je ukončení partnerství s Hondou, která rakouskému týmu dodávala motory. Letošní duo Max Verstappen – Isack Hadjar nastoupí s vlastní pohonnou jednotkou, vyráběnou ve spolupráci s Fordem. Juniorka Racing Bulls bude motor využívat taktéž. 

Honda však z formule 1 nemizí a naopak přechází k Aston Martinu, kam následuje inženýra Adriana Neweyho, který od rudých býků odešel předminulý rok. Na sezónu 2026 si však z role inženýra a vlastníka povýšil do role šéfa týmu.

Svůj program vývoje motoru po padesáti letech definitivně ukončil Renault a Alpine přebírá od Aston Martinu pohonnou jednotku Mercedesu. 

K Haasu se oficiálně přidává Toyota Gazoo Racing a americký tým přivítá jméno japonského výrobce po boku svého. Těšit se mohou z identické barevné kombinace obou značek (červená, bílá a černá) a na monopostech nebude logo zářit jako pěst na oko jako logo HP u Ferrari.

Na startovním roštu budeme mít 4 šampiony – Fernanda Alonsa, Lewise Hamiltona, Maxe Verstappena a novopečeného Landa Norrise. Mezi sebou mají dohromady 14 titulů. Pod drobnohledem budou všichni z nich. Fanoušci Ferrari budou doufat, že pod novými regulacemi najde sedminásobný mistr světa opět svou formu. Papájoví fanoušci si zase budou moci oddychnout, neboť po získání prvního mistrovského titulu konečně spadl z Landa Norrise tlak a jistě nastoupí s mnohem větším sebevědomím. Od Maxe Verstappena přebírá Brit startovní číslo 1. Nizozemec si naopak od kamaráda Daniela Ricciarda převezme startovní číslo 3. 

Letos budeme muset bedlivě sledovat trh s jezdci. Několika z nich bude sezónou 2026 končit smlouva a lze přepokládat, že většina z nich má ve svých smlouvách klauzule, které se vztahují k letošnímu roku a výkonům nových monopostů. Možná nás čekají zajímavé přestupy nebo smutné loučení s oblíbenci.

Zásadní otázky:

Prodlouží Lewis Hamilton s Ferrari? Zůstane Red Bull konkurenceschopný, nebo od nich Max Verstappen odejde? Rozhodne se věčný nováček Fernando Alonso prodloužit svou kariéru? A pokud ne, kdo jej nahradí v Aston Martinu? 

Zdroj obrázku: FIA

Kalendář

Kvůli rozsáhlým změnám v technických regulacích a zavedení nových monopostů se F1 rozhodla pro prodloužené testování. Předsezónním testům v Bahrajnu budou předcházet pětidenní před-předsezónní testy na okruhu v Barceloně.

Tak jako loni, i letos bude kalendář obsahovat 24 závodů a 6 sprintových. 

Zásadní změnou, která nepotěšila především evropské fanoušky, je odstranění ikonické Velké ceny Emilia Romagna. Imolu nahradí nový okruh Madring ve španělské metropoli Madridu. Okruh se zatím nesetkává s pozitivními ohlasy a pořadatelé budou doufat, že premiérový závod obrátí náladu veřejnosti. Velká cena Španělska se bude konat na samém konci evropské části kalendáře, tedy v září. Katalánský okruh u Barcelony prozatím nemizí, jen se na něm budou závody konat pod názvem Velká cena Barcelona-Catalunya. A Itálie se s formulí 1 určitě neloučí a i nadále bude pořádat závody na Monze.

Budeme se také muset rozloučit s ikonickým Zandvoortem, kterému nebyla prodloužena smlouva. Domácí Velkou cenou čtyřnásobného šampiona Verstappena se tak stane Velká cena Belgie.

Drastickou změnou prošla distribuce sprintových závodů. Sprintovat budeme opět v Šanghaji a Miami a po pěti letech se sprint vrátí na Silverstone. Sprint budou také nově hostit tři okruhy, kterými jsou Montréal, Zandvoort a Singapur. Zdá se, že FIA se snaží otestovat vody a rozšířit do budoucna sprintový kalendář, i když se tento formát závodů a víkendů nesetkává u týmů se sympatiemi a zdá se, že nechává chladnými i fanoušky. Možná proto se FIA rozhodla pro sprintový závod v Singapuru, který slibuje buď naprostý chaos nebo naopak nudnou, opatrnou a konzervativní jízdu. Necháme se překvapit.

Zásadní otázky:

Etabluje se Madring jako úspěšný okruh, nebo se bude opakovat příběh Valencie? Prodlouží F1 kalendář nebo zůstane u 24 závodů? Budou sprinty úspěšné a rozšíří se sprintový kalendář?

Pravidla

Bylo by téměř nemožné pokrýt všechny změny pravidel do jednoho články, natož do jeho části. Shrňme si tedy to nejdůležitější.

Změny zahrnují jak podvozek, tak pohonnou jednotku, a to poprvé od roku 2014. Hybridní V6 motory sice zůstávají a s nimi i klíčové aspekty jako jsou spalovací motor a rekuperace kinetické energie, zmizí ale MGU-H (zařízení pro zachycování tepelné energie) a množství elektrické energie se zvyšuje na přibližně 50 %. K tomu budou auta jezdit na udržitelná paliva.

Nabíjení baterie budou mít plně v rukou jezdci, kteří budou mít samozřejmě k dispozici svého závodního inženýra. Veškeré změny, především sbírání elektrické energie, provází jíž dlouhou dobu pochybnosti. Hlavní otázkou je, zda zvládnou auta na rovinkách nasbírat dostatek energie. Otazníkem jsou především nejdelší rovinky kalendáře v Monze, Las Vegas nebo Džiddě.

FIA na základě zpětné vazby jezdců a týmů pravidla postupně upravuje a vylepšuje a možná se nevyhneme ani změnám v průběhu sezóny. 

Samotný design monopostů taktéž projde změnou. Auta budou kratší, užší, o 30 kg lehčí a hbitější. Podlahy s přísavným efektem nahradí plošší podlahy a nové difuzory. Osmnáctipalcové pneumatiky Pirelli zůstavají, jen budou užší. 

DRS, systém pro snížení odporu, mizí a nahradí ho aktivní aerodynamika. Týmům bude umožněno v určitých bodech na trati hýbat a upravovat přední i zadní křídla, čímž budou moci regulovat a snižovat odpor. Andrea Kimi Antonelli tak zůstane posledním pilotem v historii F1, který během mistrovského závodu zmáčkl tlačítko DRS.

Tlačítko DRS na volantu nahradí Overtake Mode, tzv. mód předjíždění. Ten bude jezdcům k dispozici, pokud budou v dosahu jedné sekundy na jezdce před nimi a dodá autu elektrickou energii, kterou budou moci využít k předjíždění. I nadále budou mít k dispozici tlačítko, kterým využijí maximální sílu motoru a baterie, nyní pod názvem Boost button, a které budou moci využívat při předjíždění a bránění.

Zásadní otázky:

V posledních letech vídáme odstoupení kvůli selhání komponentů jen zřídka. Navrátí se do F1 zpět nepředvídatelný element nespolehlivých vozů? Který tým se se změnami v regulacích vypořádal nejlépe? Který jezdec dokáže pod novými regulacemi vytáhnout maximum ze svého vozu? A kdo pohoří?