Italská Scuderie Trident již tradičně patří na špičku šampionátu Formule 3, to co se týmu pod vedením Giacoma Ricciho ovšem povedlo dnes v Imole se nevidí často: v pořadí Ramos, Fornaroli a Meguetounif obsadili jeho jezdci první tři místa.
Zlatým hřebem Monaco Grand Prix Historique 2024 bylo ostré zápolení na 18 kol vozů F1 postavených v letech 1981 až 1985. Také zde se hodlalo kvalifikovat 30 pilotů.
O monopostech Série F, tedy vozů z let 1977 až 1980 platí to stejné, co o sérii E: I tyto skvosty přijedou do Brna, i tyto skvosty ztělesňují to nejlepší, co F1 kdy nabídla. Rovnými 30 účastníky našlapaná třída čerpala v Monaku z věčné krásy Lotusů, Tyrrellů, Ferrari, Williamsů, Arrowsů, Ensignů a Copersucarů.
Třída vozů F1 z let 1973 až 1976 se letos představí i v Brně a do Monaka přilákala pestré pole 25 účastníků. Reprezentujíc snad nejlepší éru F1 se zde jako již před 50 lety znovu střetly McLareny, Lotusy, Tyrrelly, Ferrari, Heskethy, Shadowy, Loly, Penske a Ensigny. Co může chtít srdce příznivce skutečné F1 více?
Počínaje modernějšími a rychlejšími vozy F1 z let 1966-72 prodlužuje pořadatel délku závodu. V sérii D to je na 12 kol. Přihlásilo se zde sice jen 16 účastníků, mezi nimi ale několik velkých jmen.
Když se ve světě velkých cen nadobro prosadily vozy s motory za zády pilota, nastalo období 60. let a takzvaných „doutníků“. V Monaku se jich přihlásilo senzačních 36. Většina jich byla vybavena motory Climax a nejpočetněji zastoupeny byly značky britských „garažistů“ Cooper, Lotus a Brabham – prostě tak, jak tomu před 60 lety na Nürburgringu, v Monze, ve Spa a v Monaku skutečně bývalo.
„Osel přeci káru táhne – a netlačí!“ to byl údajně klasický výrok Enza Ferrariho, se kterým dlouho hájil koncept svých monopostů s motorem před jezdcem. V Monaku tuto třídu předvedla Série A2.
Nejstarší automobily, které letos při Monaco Historique závodily, byly vozy ze začátků tohoto podniku, postavené v letech 1926 až 1936. Tuto třídu pořádající ACM pro její nebezpečnost již několikrát vynechal – co by ale byly závody kolem Casina bez burácejících Bugattek, Maserati a ERA na uzoučkých pneu?
Před nadšenými 30 000 diváky se v rámci Grand Prix de France Historique minulý víkend konaly první dva závody formule 1 Masters. V sobotu se prosadil Ir Mike Cantillon (Williams-Ford FW07C), v neděli triumfoval překvapivě Brit Oliver Webb na Heskethu-Ford 308.
McLaren se zdá být po dominantním vstupu do sezóny poměrně jasným favoritem. Lando Norris, jenž ovládl první závod v Austrálii a v Číně skončil druhý, si ale nemyslí, že by za úspěchy stál vůz, nýbrž jezdecká dvojice.
Posledný súťažný víkend v Číne sa pre Ferrari premenil na nočnú moru. Od šprintovej radosti Lewisa Hamiltona až po vzájomnú kolíziu oboch jazdcov, dohadovania vo vysielačkách a následnú diskvalifikáciu z výsledkov, ktorá zapríčinila, že Ferrari zažíva vôbec najhorší štart do sezóny od roku 2010.
Velká cena Japonska se od roku 2024 přesunula na jarní měsíc a letos odstartuje triple-header – tři závodní víkendy po sobě. Počasí ale slibuje deštivo a nízké teploty, které mohou zamávat strategií. McLaren se bude snažit ukořistit další výhru a Ferrari se snad vzpamatuje z chyb předešlé velké ceny. Italská stáj potřebuje bodovou vzpruhu. Pozornost se ale bude upírat hlavně na Júkiho Cunodu, který se poprvé představí v Red Bullu.
Helmut Marko je v posledních dnech velmi aktivní, co se výroků na situaci Red Bullu týče. Tentokrát 81letý poradce rakouské stáje prohlásil, že klíčovou překážkou pro povýšení Júkiho Cunody byl po jednom konkrétním incidentu samotný Adrian Newey.
Redakce Svět Formule spolupracuje i na vzniku časopisu Racing Journal, který je jediným motoristickým časopisem zaměřeným na mezinárodní a českou-slovenskou okruhovou scénu. Předplatitelé časopisu mají nyní jedinečnou šanci vyhrát vstupenku GOLD na Moto GP v Brně. Jak na to?
Helmut Marko potvrdil, že tým z Milton Keynes poskytl Júki Cunodovi několik simulátorových jízd po Velké ceně Číny, přičemž jeho zpětná vazba byla podle týmu velmi dobrá.
Šéf týmu Haas Ajao Komacu zůstává před Velkou cenou Japonska opatrný. Přiznal, že má po potížích v Melbourne obavy z určitých typů okruhů. Co jej znejistilo?
Šampion formule 3 a pilot formule 2, Victor Martins, se připojil k jezdecké akademii týmu Williams. V minulé sezóně byl členem akademie Alpine ovšem toto partnerství trochu nečekaně skončilo.
Předseda představenstva společnosti Aston Martin, Lawrence Stroll, potvrdil, že britská automobilka prodává svůj podíl v týmu.
SvětFormule.cz