Ťažká nehoda Doohana nezostane bez odozvy: Jazdci chcú zmenu

Systém DRS, ktorý zohral vo včerajšej ťažkej Austrálčanovej nehode hlavnú rolu, už od svojho zavedenia v roku 2011, funguje tak, že sa automaticky vypne buď stlačením brzdy, alebo manuálnym vypnutím rukou pilota. Podľa doterajších zistení Jack Doohan počas tréningu na simulátore pred víkendom v Suzuke dokázal prejsť prvú zákrutu aj s otvoreným zadným krídlom, a tak pravdepodobne zariskoval v domnienke, že to zvládne aj v realite.

Nanešťastie pre neho však nezvládol, čím sa dostal pod ešte väčší tlak a ponúkol argumenty Flaviovi Briatoremu, prečo by ho už čoskoro mohol potenciálne nahradiť Franco Colapinto. Na ťažkú nehodu, ktorej sme boli v piatok svedkami, zareagovali aj ostatní jazdci, ktorí po svojom piatkovom zasadnutí volajú po zmene systému zatvárania DRS. Carlos Sainz na ňom, ako čerstvo menovaný šéf jazdeckej organizácie, vysvetľoval, prečo je nutné, aby existovalo automatické deaktivovanie otvoreného zadného krídla v zákrutách ako je tá prvá v Japonsku.

„Bezpečnosť je stále na prvom mieste, hlavne v dnešných monopostoch a rýchlostiach, v ktorých sa pohybujeme. V inej dobe by už dnes Doohan nechodil, a to je dôkaz, že aj naďalej potrebujeme zlepšovať bezpečnosť, pretože ak chceme mať tak rýchle monoposty ako teraz, musíme neustále robiť pokroky v otázke bezpečnosti. Sám som prekvapený, že sa podobné nehody nedejú častejšie, lebo tiež som mal niekoľko momentov, keď som zle stlačil tlačidlo DRS a to zostalo aktivované.“

„Existuje príliš veľa zákrut, v ktorých je na jazdcovi, aby manuálne zavrel systém DRS a som si istý, že podobných nehôd sa nestalo dostatok, aby sme si povedali, že musíme zapracovať aj v tejto oblasti bezpečnosti. Dúfam však, že jeho nehoda ukázala, že musíme niečo nechať automatizované, povedzme 50 či 100 metrov pred brzdnou zónou, aby sme zabránili jazdcom v takýchto chybách, alebo v zlyhaní DRS, ak sa nezatvorí,“ myslí si Carlos Sainz.