Flexibilní přední křídla byla v letošní sezóně častým předmětem diskuse a vyvolala i jisté kontroverze. Mezinárodní automobilová federace ale neplánuje pro příští sezónu změnit systém jejich testování.
V prvním díle jsme se věnovali základnímu popisu aerodynamiky a vysvětlili, proč je tak důležitá v dnešním světě motorsportu. V pokračování se již podrobně zaměříme na jednotlivé části monopostu a jejich vliv na aerodynamiku.
Šéf Red Bullu Christian Horner oznámil, že tým upraví své přední křídlo, pokud FIA potvrdí, že křídla McLarenu a Mercedesu jsou v souladu s pravidly. Tato reakce přichází po žádosti Helmut Marka o jejich analýzu.
Nové přední křídlo vyvolalo velkou pozornost a okamžitě se začaly vznášet otázky, jestli je toto řešení vůbec legální. Na nový monopost Mercedes W15 se blíže podíval i Adrian Newey a údajně prohlásil, že na novém Mercedesu je jedna novinka, kterou považuje za zajímavou, ale neřekl, o jakou se přesně jedná.
Navzdory silnému startu Ferrari a Red Bullu do nové sezóny, oba týmy vědí, že úspěch bude záviset na tom, zda přinesou efektivní vylepšení. Jejich schopnost být flexibilní v přední části vozu, zejména v podmínkách omezených rozpočtovým stropem, pomůže chytré řešení nosové části předního křídla.
Britská stáj McLaren věří, že nové přední křídlo, se kterým se poprvé předvedli na Velké ceně Ruska, pomůže odkrýt nevyužitý potenciál svého vozu formule 1. Umožní tak týmu být více konkurenceschopní.
SvětFormule.cz