Jak fungují traťové limity a jaké jsou s nimi problémy?

Traťové limity jsou klíčovou součástí tratí formule 1 a zajišťují, že všichni zůstanou v mezích, aby nikdo nezískal výhodu za vyjetí příliš zeširoka. Jednoduše řečeno, traťové limity jsou bílé čáry, které po okraji okruhu vymezují hranici, kterou jezdci nesmí překročit. Pokud všechna kola monopostu formule 1 překročí tuto stanovenou hranici, může být pilot potrestán, a komisaři FIA mohou jezdcům udělit trest, pokud se domnívají, že byla získána výhoda.

Proč mají tratě limity?

Hlavním důvodem je, že piloti mohou využít některé zatáčky k získání výhody oproti ostatním. Například zatáčky bez trávy nebo štěrku by se daly využít k tomu, aby se projely více ze široka, čímž si jezdci udrží v zatáčce vyšší rychlost a mají i vyšší rychlost při výjezdu, čímž se výrazně zkrátí čas na kolo.

Jaké se za překročení dávají tresty?

Překročení traťových limitů může vést k různým trestům podle toho, o jakou část víkendu se jedná. Během tréninku se při porušení obvykle pouze vymažou časy na kolo a piloty ani při opakovaném překročení nečeká přísnější trest. V tréninku ale na nejrychlejším času týmům obvykle tolik nezáleží.

Během kvalifikace je pilotům také smazán čas na kolo, což však může zvýšit tlak, který pociťují. Jenže smazaný čas v kvalifikacimůže v konečném důsledku znamenat ztrátu místa na startovním roštu nebo nepostup do další části kvalifikace.

V závodě má překročení traťových limitů ve většině zatáček na trati za následek smazání kola, pokud se však pilot dopustí přestupku v poslední zatáčce na rovinku, bude mu smazán i následující čas. Limity může pilot během velké ceny překročit celkově třikrát, poté jim je ukázána černobílá vlajka, která je upozorní, že za další porušení je čeká penalizace. Tou je pětivteřinový trest, a při pátém porušení dostává pilot desetivteřinový trest.

Během Velké ceny USA 2023 bylo smazáno celkem 76 časů na kolo. Piloti chválili rychlou reakci komisařů, ale trvali na tom, že by se mělo najít jiné řešení než čekat na zpětnou vazbu od FIA. „Tím to bude o trochu jednodušší. Bude to více flexibilnější,“ myslí si Valtteri Bottas. „Ale stále je problémem, že je na trati více zatáček, kde získáte výhodu projetím zeširoka, a všichni se snaží jet naplno. Takže je potřeba, aby tam byl nějaký tvrdý limit, ať už je to štěrk nebo vyvýšený obrubník. Je to problémem trati.“

Jak mohou pomoci vyvýšené obrubníky?

Vyvýšené obrubníky zavedla FIA v Monze pro formuli 1, 2 a 3 v roce 2002, ale naplno byly v F1 zavedeny až v roce 2010. Jsou umístěny v určitých zatáčkách, aby zabránily pilotům překračovat traťové limity. Tyto vyvýšené obrubníky se nacházejí ve vysokorychlostních zatáčkách a odrazují piloty, kteří by si mohli poškodit monopost, především podlahh, jejich přejetím.

Obrubníky kritizovalo několik pilotů, například Lando Norris, který požadoval, aby je FIA odstranila po nehodách v jiných sériích. Například v roce 2019 během závodů formule 3 Alex Peroni přejel v Parabolice tento obrubník, což jej vymrštilo do vzduchu a zůstal zaklíněný v pletivu.

Los accidentes más fuertes que se vieron en la película de F1 están inspirados en otros que fueron reales.

El choque en el que Joshua rebasa a Verstappen en Monza, le sucedió a Alex Peroni en la Carrera de Formula 3 en Monza del 2020.pic.twitter.com/x9mBEaEBIu

— 🏁【 Alerta F1 】🏁 (@AlertaF1) July 10, 2025

„Je to divné, a nikdy byste si nemysleli, že obrubník bude mít takový vliv. Bohužel, občas potřebujete, aby se něco takového stalo, abyste si uvědomili, jaké jsou důsledky. Nikdy jsem se dříve nepodíval na obrubník a pomyslel si, že je nebezpečný,“ okomentoval nehodu Daniel Ricciardo.

Abbie Eatonová, pilotka W Series, utrpěla po kontaktu s obrubníkem na okruhu Circuit of the Americas v roce 2021 zlomeninu dvou obratlů. Pilotka tehdy označila incident za absurdní a řekla, že obrubníků na okruhu není potřeba.

V roce 2022 v závodech formule 2 během Velké ceny Velké Británie vytlačil Roy Nissany Dennise Haugera z trati. Ten pak ztratil kontrolu a řítil se k vyvýšenému obrubníku v šestnácté zatáčce. Obrubník vymrštil Haugerovo auto do vzduchu a ten přistál na voze Nissanyho – toho zachránil od zranění systém HALO, ale opět vyvstala otázka bezpečnosti těchto obrubníků.

The Halo saves another driver's life as Roy Nissany is saved from a potentially fatal crash, a kerb launching Dennis Hauger's PREMA Racing car straight towards his head at Silverstone.

Should kerbs be next on the agenda, in the ever evolving safety standards of motorsport?#F2 pic.twitter.com/djt3xfCtoa

— JayCaulls (@JayCaulls) July 3, 2022

Na kterých tratích jsou traťové limity největším problémem?

Nejvíce penalizací za traťové limity, kdy muselo být kontrolováno přes 1200 přestupků, bylo během Velké ceny Rakouska 2023. Všechny přestupky se udály v zatáčce devět a deset.

FIA rozdala osmi pilotům dvanáct penalizací. Esteban Ocon tak skončil s třicetisekundovým trestem za čtyři napomenutí, čímž získal rekord nejvíce penalizací, které byly kdy uděleny během velké ceny. FIA poté zatlačila na Red Bull Ring, aby do zatáček umístila štěrk. „Víme, že ačkoli se nejedná o jednoduché řešení kvůli ostatním sériím, které zde závodí, ale osvědčilo se to v jiných zatáčkách a na okruzích s podobnými problémy.“

Haas také podal formální žádost o přezkoumání limitů na trati po Velké ceně USA, kde Nico Hülkenberg těsně nedosáhl na body. Tým přišel na případy, kdy jiné vozy překročily traťové limity a které komisaři neidentifikovali. Případ se týkal záznamů z kamer z vozů Alexandera Albona, Sergia Péreze, Lance Strolla a Logana Sargeanta, které ukázaly, že vozy překročily limity v šesté zatáčce. Stevardi uznali, že kamerový systém na okruhu byl špatně umístěn a nepokrýval tento výjezd ze zatáčky.