SvětFormule.cz 
Výrazné obmedzenie rádiovej komunikácie, ktoré vstúpi do platnosti od novej sezóny, môže výrazne zvýšiť intenzitu súbojov medzi tímovými kolegami a pravdepodobnosť víťazstva niektorého z jazdcov, ktorí nepatria medzi favoritov. Predpovedá to šéf Mercedesu, Toto Wolff.
FIA zavádza nové pravidlá ohľadne rádiovej konverzácie najmä z dôvodu, že chce zvýšiť samostatnosť jazdcov za volantom počas pretekov. Vecí, ktoré bude môcť jazdec so svojím inžinierom na boxovom múre prekonzultovať priamo počas závodu tak bude po novom oveľa menej.
Táto zmena pravidiel je ukotvená v článku 20.1 Športových pravidiel F1, kde sa konkrétne píše, že jazdec musí auto riadiť sám a bez podpory z vonku.
Zatiaľ čo správy, ktoré môžu napomôcť bezpečnosti jazdca sú stále povolené, oproti predchádzajúcemu roku príde zmena najmä v oblasti komunikácie o stave pneumatík, stave paliva a nastavení motora. Práve tieto informácie už jazdci nebudú môcť dostávať.
„Vytvorí sa tak viac chýb a tým pádom aj viac prekvapivých výsledkov, čo je pre šport dôležité,“ odpovedal Wolff na otázku webu Motorsport.com, ako zasiahnu nové zmeny do samotných pretekov.
„Ľudia chcú vidieť vyhrávať outsider-ov. Sú znudení z neustáleho vyhrávania tých istých najrýchlejších jazdcov. Keď to hovorím, musím si dávať dobrý pozor. Každý totiž vie, že pýcha predchádza pád. Nehovorím, že opäť budeme v tejto sezóne dominantní, ale viem, že ľuďom sa páči myšlienka víťazenia pomalších áut a jazdcov zo stredu poľa. Celkovo sú prekvapivé výsledky na konci Veľkých cien to, čo chce moderný fanúšik vidieť.“
„Prirovnal by som to k futbalovému zápasu. Z pohľadu histórie zažila F1 omnoho viac šampiónov ako Premier League, kde sa striedajú na najvyššom poste stále rovnaké 3-4 tímy. V jednotlivých kolách sa ale často stáva, že tím z druhej časti tabuľky porazí priebežného lídra. A práve niečo obdobné by mohli nové pravidlá zapríčiniť.“
To, že tímy už nebudú môcť zasahovať do nastavení motora jednotlivých jazdcov, by mohlo spôsobiť problémy práve v tímoch, kde medzi jednotlivými pilotmi vládne rivalita. Najlepším príkladom je práve majstrovský Mercedes.
Po novom sa kľudne bude môcť stať, že zo začiatku závodu jeden z pilotov zvolí agresívnejší mód ako druhý a bude omnoho rýchlejší, ale ku koncu bude mať problémy s nedostatkom paliva.
Práve v Mercedese sa v minulosti netajili tým, že čo sa týka nastavení mapovania motora, boli voči svojim jazdcom striktní. Nastavenia Hamiltona a Rosberga už po novom nebudú môcť ovplyvňovať, čo samozrejme v tíme vzbudzuje isté obavy.
„Rôzne nastavenia mapovania sa starajú o väčší rozdiel ako by ste si mysleli. Samozrejme, keď máte agresívnejší mód, máte lepší výkon a môžete sa lepšie brániť aj lepšie útočiť. Keď sa bude o jednotlivej stratégii rozhodovať sám jazdec, spôsobí to rôzne nastavenia motora u tímových kolegov v rôznych fázach závodu. Medzi jednotlivými monopostmi bude omnoho väčší rozdiel.“
Wolff ďalej pridal, že za starých pravidiel počas závodu kontrolovali mapovanie motorov svojich pilotov a prispôsobovali ich tak, aby medzi jazdcami neboli veľké rozdiely a nevznikli tak príliš konfliktné a nebezpečné situácie.
„Ak máte radi veci pod kontrolou, budete pri sledovaní svojich jazdcov zažívať infarktové stavy. Budú mať úplne iné nastavenia a nebudete s tým nič spraviť, len sa prizerať ako to dopadne. Ešte v minulom roku sme mohli jazdcov aspoň korigovať a usmerňovať, teraz to bude čisto na nich.“
Ďalej pridal: „Viac bude záležať na plánovaní pred pretekmi. Jazdci sa budú musieť oveľa viac snažiť, aby si zapamätali, na čom sme sa dohodli. Ukáže sa naozajstná inteligencia a inštinkt jazdca, či dokáže spraviť správne rozhodnutia v správnom čase ohľadne nastavení výkonu, spotreby a šetrenia pneumatík.“
„Každý pilot si bude v podstate určovať svoj manažment s pneumatikami, koľko pit-stopov absolvuje a bude musieť lepšie vyhodnotiť aké ma v závode šance na úspech a čo mu ich zvýši. Doteraz mal na to inžinierov. V podstate bude komunikácia medzi boxovým múrom a jazdcom úplne odrezaná. Svojím spôsobom to bude pripomínať MotoGP.“
Napriek tomu, že táto zmena pravdepodobne zvýši výskyt chýb, Wolffovi sa páči z dôvodu, že opäť sa o víťazstvo v závode budú zasluhovať sami jazdci, nie len ich inžinieri.
„Ako som už povedal, budeme výrazne obmedzovaní v možnosti podávať informácie o vhodnej stratégii, manažmente pneumatík, optimálneho načasovania zastávky v boxoch a podobne. Všetko bude oveľa menej ovplyvnené výpočtami inžinierov a vytvorí sa tak veľký priestor na chyby.“
„Čo sa mi naozaj páči je, že opäť o svojom osude bude rozhodovať jazdec a nie ovládač v jeho garáži. Nevýhodou všetkých týchto zmien je to, že fanúšikovia prídu o veľkú časť zaujímavých rádiových rozhovorov, ktoré ich bavili počas posledných niekoľkých rokov.“
„Každý mal rád rádiovú komunikáciu a emócie, ktoré ju sprevádzali. To bol predsa jeden z dôvodov, prečo sme ju pred 15 rokmi zaviedli. Chceli sme, aby mali fanúšikovia väčší prístup k jazdcom a mohli lepšie cítiť ich emócie.“
„Pravdepodobne sme s tým zašli príliš ďaleko a bolo treba spraviť malý krok späť. Či to je ale dobré pre televíznych divákov si nie som celkom istý. Budú menej chápať, čo sa práve deje v aute, pretože už nebudú počuť o čom komunikuje jazdec so svojím inžinierom,“ uzavrel Wolff.
